डेल्टा के कर्मचारी संरचना (DAL) के पीछे तर्क
डेल्टा एयर लाइन्स, इंक। (एनवाईएसई: विलय और अधिग्रहण (एम एंड एस) से गुजर चुकी है: आंशिक रूप से संघीकृत एयरलाइन जो उद्योग में अद्वितीय है। इसके पायलट और डिस्पैचर संघीकृत हैं, लेकिन अधिकांश कार्यबल जिनमें फ्लाइट अटेंडेंट और बैगेज हैंडलर शामिल हैं, नहीं हैं।
चाबी छीन लेना
- बाजार पूंजीकरण द्वारा सबसे बड़ी वाणिज्यिक यात्री एयरलाइन के रूप में, डेल्टा के पास एक अद्वितीय, आंशिक रूप से संघीकृत संरचना है: इसके पायलट और डिस्पैचर संघीकृत हैं, लेकिन अधिकांश कार्यबल, जिनमें फ्लाइट अटेंडेंट और सामान संचालक शामिल हैं, नहीं हैं।
- 2008 में नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस और डेल्टा के विलय के दौरान डेल्टा की गैर-संघीकृत संस्कृति के लिए सबसे बड़ी चुनौती आई; तब से, डेल्टा का केबिन क्रू 2002, 2008 और 2010 में तीन बार यूनियन करने में विफल रहा है।
- डेल्टा के लाभ-बंटवारे के फार्मूले ने अपने कर्मचारियों को वर्षों तक संघटन करने से रोक दिया है। 2020 में हवाई यात्रा के साथ, अब वह क्षण हो सकता है क्योंकि एसोसिएशन ऑफ़ फ़्लाइट अटेंडेंट 25,000 डेल्टा फ़्लाइट के परिचारकों को संघबद्ध करने का अपना प्रयास करता है।
डेल्टा के कार्यबल के हाल के अतीत
फ्लाइट अटेंडेंट्स और केबिन क्रू का संघीकरण
डेल्टा की गैर-संघीकृत संस्कृति के लिए सबसे बड़ी चुनौती 2008 में दिवालियापन सुरक्षा से उभरने के बाद नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस और डेल्टा के विलय के दौरान आई । नॉर्थवेस्ट की संघ संस्कृति डेल्टा के उच्च मजदूरी, बेहतर लाभ और लाभ-साझाकरण व्यवस्था के आगे भारी पड़ गई थी।
2008 में डेल्टा के गुणों ने एक करीबी दौड़ में नॉर्थवेस्ट फ्लाइट अटेंडेंटों को निष्क्रिय करने के लिए संघीकरण वोट को बहा दिया, और डेल्टा के बाकी कार्यकर्ता 2002, 2008 और 2010 में संघ बनाने में विफल रहे।
बदलते समय और नए पड़ावों के चलते 2019 तक, फ्लाइट अटेंडेंट्स की एसोसिएशन 25,000 डेल्टा फ्लाइट अटेंडेंट्स को यूनियन करने का एक और प्रयास कर रही थी। डेल्टा गैर-यूनियन केबिन क्रू कर्मचारियों के साथ सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइन है; अन्य जैसे कि यूनाइटेड, साउथवेस्ट और अमेरिकन सभी ने केबिनों का संघटन किया है।
डेल्टा के पायलटों का संघीकरण
पायलट के पक्ष में, 2015 की अनुबंध वार्ता अनुबंध के लाभ-साझाकरण पक्ष को कम करने और वेतन वृद्धि को बढ़ाने के लिए कंपनी की इच्छा के बारे में विवादास्पद मुद्दे पर एक समझौते का नेतृत्व करने में विफल रही। वर्तमान योजना $ 2.5 बिलियन तक के सभी प्रीटेक्स आय का 10% और उस राशि पर किसी भी लाभ का 20% भुगतान करती है। इसने 2015 के रिकॉर्ड राजस्व वर्ष के कारण पायलटों के मुआवजे में 16.6% की बढ़ोतरी के बराबर किया। इस सौदे को अस्वीकार कर दिया गया था जिसने 20% लाभ-साझाकरण योजना के स्तर को $ 2.5 बिलियन से $ 6 बिलियन के स्तर तक बढ़ा दिया था, लेकिन पायलटों के आधार वेतन में तीन वर्षों में 22% की वृद्धि की ।
2016 में, डेल्टा और उसके पायलट संघ ने घोषणा की कि यह एक समझौते पर पहुंचा जिसने 8% वेतन वृद्धि की पेशकश की, जिसमें पायलटों के बीमार अवकाश और अन्य कार्य नियमों में किए गए अन्य संशोधन शामिल थे। 2020 में, महामारी के कारण एयरलाइन यात्रा के साथ, डेल्टा पायलटों ने एक बार फिर सुर्खियां बटोरीं क्योंकि वे 1,806 पायलटों के जल्दी सेवानिवृत्ति कार्यक्रमों के लिए सहमत होने के बाद एयरलाइन के साथ बातचीत शुरू कर दी।
बूम-बस्ट साइकिल
डेल्टा का कहना है कि वह मुआवजे का स्तर बढ़ाने की कोशिश करके अपने भविष्य पर एक ईमानदार नज़र रखे हुए है। एक ऐसे उद्योग में जिसने एक निरंतर बूम-बस्ट चक्र देखा है, डेल्टा को लगता है कि इसे अपने कर्मचारियों को बेहतर आधार वेतन के साथ निवेश करने की आवश्यकता है ताकि संभावित केंद्रीयकरण से बचा जा सके जबकि एक ही समय में भारी उछाल वाले वर्षों में लाभ-बंटवारे के लिए व्यय कम हो ।
समीकरण के कर्मचारियों के पक्ष में, रिकॉर्ड-तोड़ लाभ अब कंपनी द्वारा रिकॉर्ड कम ईंधन की कीमतों और अमेरिकी व्यवसायों द्वारा बढ़ती मांगों के कारण आनंद लिया जा रहा है क्योंकि वे बड़े वेतन कटौती के वर्षों में कर्मचारी बलिदान के कारण भी भाग में हैं। ये वेतन कटौती 2001 और 2004 में हुई थी जब कर्मचारियों ने अपने वेतन का 32.5% तक जब्त किया था।
प्रॉफ़िट-शेयरिंग बनाम पे राइज़
डेल्टा ने हमेशा अपने कर्मचारियों के साथ अपने मजबूत श्रम संबंधों पर जोर दिया है और बाजार की चुनौतियों के साथ बाजार की चुनौतियों का जवाब देने की क्षमता है, जैसा कि बाजार की मांग है। इसने राजस्व और बाजार पूंजीकरण द्वारा डेल्टा को दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन बनने में सक्षम बनाया है, जो 2019 में $ 47 बिलियन के मुनाफे में $ 47 बिलियन की रिकॉर्डिंग करता है।
अपने गैर-संघीकृत कर्मचारियों के साथ, डेल्टा ने बड़े वेतन वृद्धि को दिसंबर 2015 में लगभग 14.5% बढ़ा दिया, जबकि उसी समय 2016 के परिवर्तन के बाद पहले वर्ष में अपनी लाभ-साझाकरण की प्रतिबद्धता को $ 500 मिलियन कम कर दिया ।
गैर-संघीकृत कर्मचारियों के लिए नए लाभ-साझाकरण नियमों के तहत, वे अभी भी कंपनी के प्रेटेक्स लाभ का 10% प्राप्त करेंगे, लेकिन पिछले वर्ष के कुल से अधिक लाभ पर केवल 20% ही प्राप्त करेंगे। यह एक महत्वपूर्ण बदलाव है, जिसके परिणामस्वरूप गैर-संघीकृत कर्मचारियों के लिए केवल विकास के वर्षों में 20% लाभ के भुगतान का भुगतान होता है। 2015-2019 से, डेल्टा ने कर्मचारियों के साथ लाभ-साझेदारी में प्रति वर्ष $ 1 बिलियन की पेशकश की।
तल – रेखा
डेल्टा के एयरफोर्स के विशाल आकार के साथ, डेल्टा के गैर-संघटित केबिन क्रू और कर्मचारियों को यह तय करना होगा कि क्या वे पायलटों में शामिल होना चाहते हैं और यदि वे वेतन वृद्धि और कम लाभ-साझाकरण बोनस से खुश हैं और वर्तमान यूनियन ड्राइव से बचते हैं।
डेल्टा के लाभ-साझाकरण सूत्र ने अपने कर्मचारियों को लंबे समय तक संघटन करने से रोक दिया है, लेकिन यह अधिक समय तक सही नहीं रह सकता है। 2020 में हवाई यात्रा के साथ, अब यह क्षण हो सकता है।