दोनों को-दोष टकराव खंड
एक दोनों को दोष टकराव खंड क्या है?
दोनों-टू-ब्लेम टकराव खंड समुद्र की समुद्री बीमा पॉलिसी का एक हिस्सा है, जिसमें कहा गया है कि यदि दोनों की लापरवाही के कारण एक जहाज (पोत) दूसरे जहाज से टकरा जाता है, तो दोनों जहाजों के मालिकों और शिपरों को अनुपात में नुकसान में हिस्सेदारी करनी चाहिए। टकराव से पहले उनके कार्गो और हितों के मौद्रिक मूल्य। शिपमेंट के लिए जिम्मेदार कार्गो और कंपनी के मालिकों को नुकसान का भुगतान करने की आवश्यकता होती है।
चाबी छीन लेना
- दोनों-टू-ब्लेम टकराव खंड एक बीमा पॉलिसी क्लॉज है जो कहता है कि दोनों जहाजों के मालिकों को जहाजों के बीच टकराव की जिम्मेदारी साझा करनी चाहिए यदि दुर्घटना लापरवाही के कारण हुई हो।
- समुद्री बीमा कवरेज में जहाज डूबने या टक्कर के रूप में ऐसी क्रियाएं शामिल हैं लेकिन पहनने और आंसू या युद्ध को कवर नहीं करता है।
- हेग-विस्बी नियमों का कहना है कि अगर वाहक ने समुद्र के जहाज को प्रदान करने के लिए उचित परिश्रम किया है, तो वे आंशिक रूप से टकराव या लापरवाह नेविगेशन के कारण पूर्ण रूप से उत्पन्न होने वाले दावों के लिए उत्तरदायी नहीं हैं।
- दोनों-टू-ब्लेम टकराव खंड को एक सुरक्षा को संरक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कार्गो हितों के खिलाफ एक संविदात्मक क्षतिपूर्ति देकर हेग-विस्बी नियमों के तहत एक वाहक है।
कैसे एक दोनों को दोष टकराव खंड काम करता है
जैसे-जैसे वैश्वीकरण बढ़ता है, शिपिंग उद्योग भी बढ़ता है। टकराव की स्थिति में, कंपनी की देनदारियां और इस तरह जोखिम, समुद्री समुद्री बीमा तक सीमित होगा। एक समुद्री समुद्री बीमा जहाजों के लिए नुकसान के खिलाफ कवरेज प्रदान करता है। यह जहाज के पतवार और / या जहाज के भाड़े के नुकसान या विनाश की स्थिति में रक्षा करता है।
इस बीमा के तहत कुछ सुरक्षा प्रदान की गई हैं:
- किसी अन्य जहाज या वस्तु के साथ जहाज की टक्कर।
- एक जहाज डूबना, कैपसिट करना या फंसे रहना।
- आग, चोरी, जेटीसनिंग (अन्य संपत्ति को बचाने के लिए संपत्ति का ओवरबोर्ड फेंकना)।
- बैराट्री (एक जहाज के मालिक या चालक दल द्वारा धोखाधड़ी या अवैध कार्य)।
पहनने और आंसू, नमी, क्षय, मोल्ड और युद्ध के कारण नुकसान कवरेज में शामिल नहीं हैं।
विशेष ध्यान
हेग-विस्बी नियम यह प्रदान करते हैं कि, अगर वाहक ने समुद्र में चलने वाले जहाज को उपलब्ध कराने के लिए उचित परिश्रम किया है, तो वे आंशिक रूप से टकराव या लापरवाह नेविगेशन के कारण पूरी तरह से दावे के लिए उत्तरदायी नहीं हैं (अनुच्छेद IV नियम 2 (ए))। आमतौर पर, दोनों जहाजों को टक्कर के लिए आंशिक रूप से दोषी ठहराया जाता है और मालवाहक हितों को गैर-वहन करने वाले पोत के खिलाफ अत्याचार में अपने दावे पेश कर सकते हैं।
अमेरिकी कानून के तहत, दावेदार अपने दावों को दूसरे जहाज के मालिकों से पूरी तरह से वसूल सकते थे, जो बाद में वाहक से एक आधा वसूल कर सकते थे। यह नियम नौवहन त्रुटि से बचाता है। यह एक ऐसी स्थिति भी पैदा करता है जिसमें मालवाहक हितों की बहाली नहीं हो पाती है यदि ले जाने वाले जहाज को दोष देने के लिए पूरी तरह से था। दोनों-से-टकराव टकराव खंड को संरक्षण के संरक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कार्गो हितों के खिलाफ एक संविदात्मक क्षतिपूर्ति देकर हेग-विस्बी नियमों के तहत एक वाहक है।
दोनों-से-ब्लेम टकराव खंड का उदाहरण
यदि शिप A शिप B के साथ टकराता है, तो शिप B के किसी भी माल का मालिक, जो जहाज B के दोष से क्षतिग्रस्त या खो जाता है, शिप B के मालिकों से नुकसान का 100% दावा कर सकता है। ।
हालाँकि, दोनों-से-ब्लेम कोलिशन क्लॉज़ के कारण, और उन परिस्थितियों में, जहाँ दोष की आशंका 50/50 मानी जाती है, शिप B के मालिक को शिप ए के मालिकों से अपनी देयता के 50 प्रतिशत का दावा करने का अधिकार है।
यह क्षति की आधी लागत के लिए एक बिल के साथ शिप ए को छोड़ देता है, इसलिए शिप ए एक पास है जो बिल के लीडिंग टू बिल-टू-ब्लेम कोलिजन क्लॉज के माध्यम से माल के मालिक को वापस खर्च करता है।