हवाई यातायात दायित्व के लिए एयरलाइन के राजस्व को समायोजित करने का क्या मतलब है?
एयर ट्रैफिक लायबिलिटी के लिए एयरलाइन रेवेन्यू एडजस्टमेंट को उस अकॉउंट अकाउंटिंग विधि में बेक किया जाता है जो लगभग सभी एयरलाइंस यात्री और फ्रेट रेवेन्यू को रिकॉर्ड करने में करते हैं। इसका कारण यह है कि एयरलाइन उद्योग अपेक्षाकृत पतले लाभ मार्जिन पर काम करता है, इसलिए राजस्व मान्यता यह सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण उपाय है कि एयरलाइंस लाभदायक बनी रहे। सीधे शब्दों में कहें: राजस्व केवल तभी पहचाना जाता है जब एयरलाइन की सेवा वास्तव में प्रदान की जाती है, और राजस्व को तदनुसार वर्गीकृत किया जाना चाहिए।
चाबी छीन लेना
- एयर ट्रैफिक लायबिलिटी के लिए एयरलाइन रेवेन्यू एडजस्टमेंट उस बकाया अकाउंटिंग मेथड में बेक किया जाता है, जिसका एयरलाइंस इस्तेमाल करती हैं।
- सीधे शब्दों में कहें: राजस्व केवल लेखांकन में मान्यता प्राप्त है जब एयरलाइन की सेवा वास्तव में प्रदान की जाती है, जो तब होती है जब यात्री यात्रा के लिए अपने टिकट का उपयोग करता है।
- जब उड़ान सेवा अंततः प्रदान की जाती है, तो राजस्व को अर्जित राजस्व के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया जाता है, और हवाई यातायात देयता तदनुसार कम हो जाती है।
- क्योंकि एयरलाइंस अपेक्षाकृत छोटे लाभ मार्जिन पर काम करती हैं, शेष लाभ के लिए राजस्व मान्यता आवश्यक है।
फ्लाइट की तारीखों से पहले एयरलाइन टिकट या फ्रेट बिल आमतौर पर बेचे और जारी किए जाते हैं। नतीजतन, बिक्री के समय प्राप्त धन तकनीकी रूप से अनर्जित राजस्व माना जाता है । इस कारण से, एयरलाइंस के लिए इस राजस्व को टालना एक सामान्य लेखांकन प्रथा है और शुरू में इसे अपनी बैलेंस शीट पर देयता के रूप में नामित किया जाता है । जब उड़ान सेवा अंत में प्रदान की जाती है, तो राजस्व को एयरलाइन के लाभ और हानि विवरणी पर अर्जित राजस्व के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया जाता है, जिस समय हवाई यातायात देयता का आंकड़ा तदनुसार कम हो जाता है।
भविष्य की उड़ानों के लिए टिकट और माल ढुलाई बिलों का प्रतिनिधित्व करने के अलावा, हवाई यातायात देयता समायोजन में पिछली उड़ानों पर संभावित रिफंड के लिए अनुमान शामिल हैं, जहां यात्री अंततः एक कारण या किसी अन्य के लिए उड़ान नहीं भरते हैं। बेशक, राजस्व समायोजन अभ्यास का यह पहलू काफी हद तक एयरलाइन द्वारा एक व्यक्तिपरक निर्णय है क्योंकि किसी के लिए भी यह जानना असंभव है कि कितने टिकट वापस किए जाएंगे, या उन एक्सचेंजों द्वारा। इस कारण से, अनुमान आमतौर पर एक एयरलाइन के ऐतिहासिक अनुभवों पर आधारित होते हैं, जो मौसमी पैटर्न के साथ मिलकर होते हैं।
व्यक्तिगत एयरलाइन की नीति के आधार पर, अप्रयुक्त टिकट अलग-अलग समय अवधि के लिए विनिमय के लिए योग्य हो सकते हैं। लेकिन सभी मामलों में, इन टिकटों के लिए प्राप्त राजस्व को एयर ट्रैफिक देयता गणना का हिस्सा होना चाहिए, जब तक कि किसी दिए गए विनिमय विंडो को समाप्त नहीं किया जाता है। इस समय, एयरलाइन यह निर्धारित कर सकती है कि अंततः कितने टिकट जब्त किए गए और कितने का आदान-प्रदान किया गया।
कर और शुल्क भी ट्रैफ़िक देयता समीकरण के कारक हैं। विशेष रूप से, एयरलाइन टिकट की कीमतें एम्बेडेड परिवहन करों, हवाई अड्डे की सुविधा शुल्क, सुरक्षा शुल्क और विदेश यात्रा से संबंधित करों को ले जाती हैं। क्योंकि एयरलाइन कंपनियां केवल इन खर्चों के लिए संग्रह एजेंटों के रूप में कार्य करती हैं, और इन फंडों को स्वयं जेब नहीं देती हैं, वे उन्हें राजस्व के रूप में रिकॉर्ड नहीं करते हैं। इसके बजाय, इस पैसे को शुरू में एक दायित्व के रूप में पहचाना जाता है जब टिकट बेचा जाता है, और जब एयरलाइन बाद में उपयुक्त इकाई को भुगतान करता है, तो देयताएं उनके लेखांकन रिकॉर्ड में कम हो जाती हैं।
वायु यातायात देयता के लिए राजस्व समायोजन करना भारी रूप से पिछले पैटर्न के आधार पर अनुमान बनाना शामिल है।