कम लागत वाली एयरलाइन उद्योग का आर्थिक विश्लेषण

समसामयिक मंदी, बाजार दुर्घटनाएं, और COVID-19 के बावजूद, इसमें कोई संदेह नहीं है कि हाल के दशकों में जीवन में लगातार सुधार हुआ है। उत्पादों और सेवाओं को एक बार समृद्ध के प्रांत के रूप में व्यापक रूप से उपलब्ध हो गया क्योंकि जीवन स्तर में वृद्धि हुई। किसी भी व्यवसाय ने एयरलाइन उद्योग की तुलना में सेवाओं के लोकतांत्रीकरण को बेहतर नहीं माना। उस आंदोलन में सबसे कम लागत वाले वाहक (LCC) सबसे आगे थे। हालाँकि, LCCs द्वारा हासिल की गई बहुत सारी प्रगति अब सवालों के घेरे में आ गई है। एक व्यापक विश्लेषण निवेशकों को यह देखने में मदद कर सकता है कि कोरोनोवायरस संकट के दौरान और उसके बाद एयरलाइन उद्योग का नेतृत्व कहाँ हो सकता है।

हवाई यात्रा का बदलता चेहरा

पुराने दिनों में, उड़ान अपने आप में एक अनुभव था। एयरलाइंस मुख्य रूप से संपन्न और व्यावसायिक यात्रियों के लिए रखी गई है। उड़ने वाले एक लाड़ के लाड़ले थे, जो भोजन और शराब से लैस थे। उन दिनों, उड़ानें शायद ही कभी भरी हुई थीं। बगल वाली खाली सीट पर कोई भी स्ट्रेच कर सकता था और यात्री केबिन में चालीस विंक का आनंद ले सकता था।

कम लागत वाले वाहक के उदय के बाद, वे लाभ केवल कुछ ही लोगों के लिए उपलब्ध थे जो व्यवसाय या प्रथम श्रेणी में आते थे। इस तरह की सुविधाएं और विलासिताएं विशाल बहुमत वाली अर्थव्यवस्था वर्ग के लिए एक पाइप सपने से ज्यादा कुछ नहीं थीं। उन यात्रियों के लिए, उड़ान एक अप्रिय अनुभव बन गया जिसे समाप्त होना था। हवाई यात्रा में भीड़भाड़ वाली उड़ानें, अपरिहार्य विलंब, लंबी सुरक्षा प्रक्रिया, शोरगुल वाले केबिन और कुछ मुफ्त सामान थे।

कोरोनोवायरस महामारी पुरानी चुनौतियों को हल करते हुए नई चुनौतियां लेकर आई। समय लेने वाली सुरक्षा प्रक्रियाओं के अलावा, थके हुए हवाई यात्रियों को वायरस रोकथाम उपायों के साथ संघर्ष करना पड़ा। इसके अलावा, एक बार प्रचुर मात्रा में मुफ्त भोजन गायब हो गया – शायद अस्थायी रूप से – वायरस के डर के कारण। दूसरी ओर, अधिक स्थान पाने वालों ने अपनी इच्छा को पा लिया है। डिमांड सूख गई, जिससे ज्यादातर उड़ानें काफी हद तक खाली हो गईं। क्या अधिक है, सोशल डिस्टेंसिंग दिशा-निर्देश यात्रियों को संकट की अवधि के लिए अतिरिक्त जगह दे सकते हैं।

कम लागत वाले वाहक का उदय

हालांकि, कई लोगों ने गुणवत्ता में गिरावट की शिकायत की, हवाई यात्रियों की संख्या की तुलना में शिकायतों की संख्या असाधारण रूप से अधिक नहीं थी। ऐसा इसलिए था क्योंकि महंगाई के समायोजन के बाद हवाई किराए में काफी गिरावट आई थी । उपभोक्ताओं को हमेशा से पता है कि आपको वह मिलता है जो आप भुगतान करते हैं। बिना तामझाम के हवाई यात्रा के लिए सस्ते किराए का भुगतान बहुसंख्यक हवाई यात्रियों द्वारा स्वीकार किया गया एक सौदा था। जो लोग उड़ान के ग्लैमर दिनों के लिए तैयार थे, उनके पास हमेशा प्रथम श्रेणी के लिए अधिक भुगतान करने का विकल्प था।

ढील

दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस कंपनी ( LUV ) जैसे पायनियर्स ने 1970 के दशक के दौरान अमेरिका में बड़े पैमाने पर हवाई यात्रा की शुरुआत की। उसी दशक में, यूएस एयरलाइन उद्योग के नियंत्रण ने कम लागत वाले वाहक के व्यापक उपयोग को तेज कर दिया। 1978 एयरलाइन अधिनियम ने आंशिक रूप से सरकार से निजी क्षेत्र के लिए हवाई यात्रा पर नियंत्रण स्थानांतरित कर दिया। जिसके चलते 1984 में एक बार सर्व-शक्तिशाली सिविल एरोनॉटिक्स बोर्ड (CAB) को समाप्त कर दिया गया।

सीएबी ने पहले अमेरिकी एयरलाइन उद्योग के महत्वपूर्ण पहलुओं पर एक लोहे की पकड़ थी। इसने एयरलाइन सेवाओं के मूल्य निर्धारण, वाहक के बीच समझौते और उद्योग के भीतर विलय को नियंत्रित किया। एयरलाइंस केवल मूर्त कारकों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम थीं, जैसे कि भोजन, सेवा की गुणवत्ता और केबिन क्रू। उनके हाथ अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए सबसे महत्वपूर्ण विचार से संबंधित थे – टिकट की कीमत।

डेरेग्यूलेशन के परिणाम

एयरलाइन उद्योग के उदारीकरण ने शानदार परिणाम दिए।अमेरिकी हवाई यात्री की संख्या 1975 में 205 मिलियन से बढ़कर 2019 तक रिकॉर्ड 927 मिलियन हो गई।  मुद्रास्फीति के लिए समायोजन, अमेरिका में एक घरेलू दौर की यात्रा टिकट की औसत कीमत 1990 में 566.10 डॉलर से गिरकर 2019 में $ 3666.34 हो गई।  यह लगभग 35% की गिरावट है, लेकिन ड्रॉप ज्यादातर 1990 और 2005 के बीच हुई। एयरलाइंस ने 1975 में 54% सीटें भरने से लेकर 2019 में अपनी 85% बैठने की क्षमता का उपयोग किया।

दुनिया भर में

1990 और 2020 के बीच दुनिया भर में कम लागत वाली वाहक क्रांति फैल गई। LCCs 1990 के दशक में यूरोप और 2000 के दशक में एशिया में आया। फ्लैगशिप राष्ट्रीय एयरलाइंस अभी भी अधिकांश देशों में मौजूद हैं। इटली ने कोरोनोवायरस संकट के दौरान भी अलीतालिया का नाम बदल दिया। कम लागत वाले वाहक वर्षों से प्रगति कर रहे थे। हालांकि, कोरोनावायरस से निपटने के अत्यधिक तनाव ने उनके अस्तित्व को दांव पर लगा दिया, खासकर नए बाजारों में।

कम लागत वाले वाहक क्यों बढ़े

2020 से पहले कम लागत वाले वाहक की सफलता को 1970 के दशक से कई नवाचारों और विकासों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

प्वाइंट-टू-प्वाइंट मॉडल

कई बड़ी एयरलाइनों को डीरग्यूलेशन के बाद हब-एंड-स्पोक मॉडल अपनाने की जल्दी थी। उस मॉडल में, एक प्रमुख हवाई अड्डा हब बन जाता है, और अन्य गंतव्य स्थान बन जाते हैं। हालांकि, LCCs ने पॉइंट-टू-पॉइंट मॉडल के पक्ष में उस प्रणाली को छोड़ दिया।

हब-एंड-स्पोक प्रणाली एयरलाइनों को हब में अपने यात्रियों को समेकित करने की अनुमति देती है और फिर छोटे विमानों में अपने अंतिम गंतव्य (प्रवक्ता) पर उड़ान भरती है। यह भरी हुई सीटों के प्रतिशत को बढ़ा देता है, जिससे किराए को कम करने में मदद मिलती है। इसके अलावा, हब-एंड-स्पोक सिस्टम संभावित गंतव्यों की संख्या बढ़ाता है। हालांकि, इसमें कुछ कमियां भी हैं, जैसे कि इस तरह के जटिल बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए आवश्यक उच्च लागत। हब-एंड-स्पोक सिस्टम उन ग्राहकों पर लंबी यात्रा समय भी लगाता है जिन्हें हब्स के माध्यम से पारगमन करना चाहिए। अंत में, यह हब कंजेशन के कारण होने वाली उड़ान देरी को कम करने के लिए कमजोर है।

दूसरी ओर पॉइंट-टू-पॉइंट सिस्टम, नॉनस्टॉप उड़ानों के माध्यम से प्रत्येक मूल और गंतव्य को जोड़ता है। यह हब पर मध्यवर्ती रोक को समाप्त करके पर्याप्त लागत बचत प्रदान करता है, जिससे हब विकास से संबंधित लागतों से छुटकारा मिलता है। पॉइंट-टू-पॉइंट सिस्टम कुल यात्रा समय को कम करता है और बेहतर विमान उपयोग को सक्षम बनाता है। सीमित भौगोलिक पहुंच बिंदु से बिंदु मॉडल का प्रमुख अवरोध है। दुर्भाग्य से, कई शहर के जोड़े के लिए सीधी उड़ानें आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हैं।

डिस्काउंट मूल्य निर्धारण

कम ओवरहेड के साथ मिलकर एलसीसी की उच्च दक्षता और बेहतर बेड़े के उपयोग का मतलब है कि वे महत्वपूर्ण मूल्य छूट की पेशकश कर सकते हैं। टिकट की कीमत अब एयरलाइंस के लिए सबसे बड़ा प्रतिस्पर्धी कारक है। अधिकांश उपभोक्ता अपने गंतव्य तक जल्दी और आर्थिक रूप से पहुँचना चाहते हैं। वे सबसे कम कीमत की खोज में इन-फ्लाइट फूड और मनोरंजन छोड़ने को भी तैयार हैं। अर्थव्यवस्था के लिए यह अभियान व्यवसाय यात्रियों के लिए भी विस्तारित होता है, क्योंकि कंपनियां यात्रा की लागत में तेजी से वृद्धि करती हैं।

प्रौद्योगिकी अपनाने

टिकट रहित यात्रा और इंटरनेट वितरण को व्यापक रूप से अपनाना एलसीसी के लिए वरदान रहा है। यह अपने जटिल मूल्य निर्धारण संरचनाओं को संभालने के लिए विरासत एयरलाइंस द्वारा उपयोग किए जाने वाले जटिल और महंगे टिकट प्रणाली की आवश्यकता को कम करता है। प्रौद्योगिकी भी एयरलाइन टिकट बेचने के लिए ट्रैवल एजेंटों पर उद्योग की महंगी निर्भरता को कम करती है। टिकट बुक करने के प्राथमिक माध्यम के रूप में इंटरनेट के उद्भव ने नाटकीय रूप से टिकट मूल्य निर्धारण की पारदर्शिता को बढ़ा दिया है। यह उनके कम टिकट की कीमतों के कारण कम लागत वाले वाहक के पक्ष में काम करता है।

बेड़े की एकरूपता

पॉइंट-टू-पॉइंट मॉडल का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि एलसीसी एकल बेड़े प्रकार का उपयोग कर सकते हैं। वे अक्सर शहर की प्रमुख जोड़ियों के बीच यात्री की मांग में बहुत अधिक परिवर्तनशीलता नहीं रखते हैं जो वे सेवा करते हैं। पारंपरिक वाहक को अक्सर यात्रियों के बीच जाने के लिए बड़े विमानों की आवश्यकता होती है, और प्रवक्ता को उड़ानों के लिए छोटे विमान। कम लागत वाले वाहक की बेड़े की एकरूपता कम प्रशिक्षण और रखरखाव की लागत की ओर ले जाती है।

प्रेरित कर्मचारी

कई एलसीसी ने अपने कर्मचारियों के उच्च प्रेरणा स्तरों पर खुद को आगे बढ़ाया। उन्होंने प्रतिस्पर्धी मुआवजे, लाभ-बंटवारे जैसे प्रोत्साहन और एक मजबूत कॉर्पोरेट ब्रांड पहचान के माध्यम से कर्मचारियों को प्रेरित किया। अधिकांश एलसीसी छोटे मार्गों को भी उड़ाते हैं। इसका मतलब है कि कर्मचारी केवल कुछ घंटों के लिए घर से दूर होते हैं, क्योंकि कुछ दिनों के लिए या लंबे समय तक उड़ानों के लिए लंबे समय तक विरोध किया जाता है। घर पर अधिक समय मनोबल के लिए भी अच्छा हो सकता है।

कोरोनावायरस महामारी का प्रभाव

कम उड़नतश्तरी

सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, कोरोनावायरस का मतलब नाटकीय रूप से कम उड़ने वाले हैं। एयरलाइंस फॉर अमेरिका के अनुसार, मार्च और मई के बीच 2020 में वाणिज्यिक उड़ानों की कुल वैश्विक संख्या में लगभग 75% की गिरावट आई। इसी समय, अमेरिकी यात्री एयरलाइनों ने उड़ानों को 74% घरेलू स्तर पर और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर 93% कम कर दिया। इससे भी बदतर, घरेलू उड़ानें 85 से 100 यात्रियों के बीच औसत से गिरकर केवल 10. थी। हालांकि, यात्रियों की औसत संख्या मई के मध्य तक लगभग 30 हो गई। यह बिल्कुल स्पष्ट था कि एयरलाइंस इस स्तर पर जीवित नहीं रह सकती थीं।

खैरात

एयरलाइनों ने अमेरिकी सरकार से $ 60 बिलियन का खैरात जीता, जिससे उद्योग दिवालिया हो गया।  हालांकि, ऐसे तार जुड़े थे जो संभावित निवेशकों के लिए महत्वपूर्ण परिणाम हैं। एयरलाइंस को किसी भी छंटनी, लाभांश भुगतान नहीं करने के लिए सहमत होना पड़ा । एयरलाइन की कमाई के लिए विकट स्थिति पहले से ही बायबैक और लाभांश के प्रतिकूल थी, इसलिए कोई नुकसान नहीं हुआ। दूसरी ओर, छंटनी पर प्रतिबंध नाटकीय रूप से अलग वातावरण से निपटने के लिए पुनर्गठन की उनकी क्षमता को सीमित करता है। बहरहाल, बेलआउट एयरलाइनों और उनके कर्मचारियों के लिए एक महत्वपूर्ण जीत का प्रतिनिधित्व करते हैं।

बफेट बेल आउट

दिग्गज निवेशकवारेन बफेट ने 2020 के दौरान एयरलाइन उद्योग में अपने सभी शेयर बेच दिए। उनकी होल्डिंग बड़ी एयरलाइनों में थी, लेकिन इसमें कम लागत वाली दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस की पर्याप्त हिस्सेदारी शामिल थी। बफेट की कंपनी, बर्कशायर हैथवे ने शुरू में एयरलाइंस में सात से आठ बिलियन डॉलर का निवेश किया था। हालांकि, बफेट ने कम के लिए सभी शेयरों को बेच दिया, जिससे यह बफेट और उनकी फर्म के लिए एक दुर्लभ नुकसान हो गया। बफेट ने कहा, “मुझे नहीं पता कि अब से तीन, चार साल बाद लोग उतने यात्री मील उड़ेंगे, जितने पिछले साल हुए थे।” “आपको बहुत सारे विमान मिले हैं।”

नया नार्मल?

जब तक कोरोनोवायरस का संकट जारी रहता है, यह स्पष्ट है कि एयरलाइंस बहुत अलग तरीके से संचालित होंगी। दीर्घकालिक नुकसान, सब्सिडी पर निर्भरता, और संचालन पर बढ़ता राजनीतिक नियंत्रण कार्डों में लगता है। हालांकि अर्थव्यवस्था को फिर से खोलने के लिए आंदोलन मददगार है, केवल लॉकडाउन उठाने से एयरलाइन उद्योग को अपने पूर्व गौरव को बहाल करने की संभावना नहीं है। मांग के किसी भी विश्लेषण में संभावित अवकाश यात्रियों के बीच कोरोनावायरस का डर शामिल होना चाहिए। इसके अलावा, वीडियो संचार सेवाओं की बढ़ती शिफ्ट जैसे कि ज़ूम के कारण व्यावसायिक यात्रा में स्थायी रूप से गिरावट आ सकती है ।

सामान्य स्थिति में वापसी?

कोरोनावायरस संकट अंततः समाप्त होना चाहिए, और यह सामान्य स्थिति में वापसी लाएगा। उपचार, टीके, और झुंड प्रतिरक्षा का विकास सभी भविष्य में योगदान करते हैं जहां कोरोनोवायरस अब हवाई यात्रा को बाधित नहीं करता है। प्रथम विश्व युद्ध के बाद फ्लू महामारी ज्यादातर उपायों से बहुत खराब थी। फिर भी, वॉरेन हार्डिंग ने 1920 में “सामान्य स्थिति में वापसी” का वादा करके भूस्खलन में जीत हासिल की। यात्रा के डर से दूर, लोग 1920 के दशक के दौरान स्थापित प्रतिष्ठित एयरलाइनों को गले लगाने के लिए दौड़ पड़े। नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस, ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस (टीडब्ल्यूए), और पूर्वी एयरलाइंस सभी 1920 के दशक में शुरू हुई थीं।

स्टार्टअप सफलता की कहानियां?

कोरोनावायरस महामारी के बाद का वातावरण कम लागत वाले वाहक स्थान में नई फर्मों के लिए बेहद अनुकूल हो सकता है। वायरस के डर से अधिकांश परिदृश्यों के तहत नाटकीय रूप से गिरावट की संभावना है, दमित मांग को हटा दें। एक मंदी और यहां तक ​​कि एक अवसाद भी इस प्रक्रिया को रोकना जरूरी नहीं होगा। उदाहरण के लिए, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस को वास्तव में 1932 में ग्रेट डिप्रेशन के निचले भाग में स्थापित किया गया था । एयरलाइन उद्योग का संकुचन कई पुराने विमानों को बाजार पर छोड़ने और हवाई अड्डों पर खाली फाटकों का वादा करता है। इसका मतलब है कि नए कम लागत वाले वाहक के लिए कम स्टार्टअप लागत। एयरलाइन उद्योग में ये नए LCCs बड़े पैमाने पर ऋण और मौजूदा वाहकों के साथ सरकारों के साथ प्रतिबंधात्मक समझौतों से मुक्त होंगे। अगर तेल की कीमतें कम रहती हैं तो अंत में सभी एयरलाइंस को फायदा होगा।

अमेरिका में सबसे बड़ा एलसीसी

हालांकि भविष्य में स्टार्टअप के उभरने की संभावना है, कम लागत वाले बड़े मौजूदा कैरियर के पास किसी न किसी रूप में मंदी से बचे रहने का एक उचित मौका है। यदि वे ऐसा करते हैं, तो उनकी कीमतें किसी बिंदु पर नीचे आ जाएंगी। जो लोग सही समय पर सही एयरलाइन शेयरों के साथ जोखिम उठाते हैं, वे पर्याप्त लाभ के लिए खड़े होते हैं। एयरलाइन उद्योग में सबसे बड़े अमेरिकी एलसीसी नीचे सूचीबद्ध हैं।

दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस कंपनी

डलास-स्थित साउथवेस्ट एयरलाइंस ( एलयूवी ) ने 1971 में परिचालन शुरू किया। यह घरेलू यात्रियों को लाने के मामले में सबसे बड़ा अमेरिकी वाहक बन गया और बोइंग विमान के दुनिया के सबसे बड़े बेड़े का संचालन भी किया। 15 मई, 2020 तक दक्षिणपश्चिम का बाजार पूंजीकरण $ 14.1 बिलियन था, जो वर्ष की शुरुआत से लगभग 56% कम है।

JetBlue Airways Corp.

JetBlue ( JBLU ), जिसे “न्यूयॉर्क का गृहनगर एयरलाइन” के रूप में भी जाना जाता है, फरवरी 2000 में सेवा शुरू हुई और सबसे बड़े अमेरिकी यात्री वाहक में से एक बन गई। यह कुछ सबसे बड़े अमेरिकी यात्रा बाजारों पर केंद्रित था। JetBlue ने कोच फ्लाइट में सबसे अधिक लेगरूम और साथ ही अपनी उड़ानों में मुफ्त टीवी और ब्रॉडबैंड इंटरनेट सेवा की पेशकश के साथ खुद को अलग किया। 15 मई, 2020 तक इसका 2.2 बिलियन डॉलर का बाजार पूंजीकरण था, 2020 की शुरुआत से लगभग 56% की गिरावट।

स्पिरिट एयरलाइंस, इंक।

स्पिरिट ( SAVE ) का अमेरिका, लैटिन अमेरिका और कैरिबियन में संचालन था। एयरलाइन की रणनीति एक अनब्लॉकड, स्ट्रिप्ड-डाउन “बेयर फेयर” की पेशकश करना और ग्राहकों को सामान, सीट असाइनमेंट और रिफ्रेशमेंट जैसे विकल्पों के लिए भुगतान करना था। मई २०११ में स्पिरिट का आईपीओ था और १५ मई २०२० तक इसका बाजार पूंजीकरण सिर्फ million१० मिलियन डॉलर था। यह साल की शुरुआत से since०% से अधिक की गिरावट का प्रतिनिधित्व करता है।

रूपांतर यात्रा कं

Allegiant Travel ( ALGT ), Allegiant Air की मूल कंपनी है, जिसे 1997 में स्थापित किया गया था। Allegiant ने US घरेलू बाजार पर ध्यान केंद्रित किया, जो छोटे और मध्यम आकार के शहरों से यात्रियों को लास वेगास और होनोलुलु जैसे शीर्ष अवकाश स्थलों तक ले जाता है। 15 मई, 2020 तक Allegiant Travel का बाजार पूंजीकरण $ 1.3 बिलियन था, जो 2020 की शुरुआत से लगभग 57% कम था।

तल – रेखा

चाहे कोई उन्हें कम लागत वाले वाहक या एलसीसी कहे, बजट एयरलाइंस 2020 में एक जोखिम भरा निवेश था। हालांकि, उच्च जोखिम कभी-कभी निवेशकों को अधिक रिटर्न देते हैं। कोरोनोवायरस के डर से कम होने की संभावना है, विशेष रूप से कम कमजोर समूहों के बीच। डॉक्टर टीका और उपचार विकसित करते रहते हैं, जबकि अधिक लोग प्रतिरक्षा का निर्माण करते हैं। जैसा कि होता है, जीवित एयरलाइनों में निवेशक प्रभावशाली लाभ कमा सकते हैं।