एमट्रैक पैसा कैसे बनाता है
एमट्रैक, जिसे आधिकारिक तौर पर द नेशनल रेलरोड पैसेंजर कॉर्पोरेशन कहा जाता है, एक यात्री रेल प्रदाता है जो 46 राज्यों में और तीन कनाडाई प्रांतों में 500 से अधिक गंतव्यों के बीच छोटी दूरी (750 मील से कम) और लंबी दूरी की ट्रेनें चलाता है।यह 21,400 मील से अधिक ट्रैक पर प्रतिदिन 300 से अधिक ट्रेनों का संचालन करता है।एमट्रैक केवल इस ट्रैक का लगभग 623 मील का मालिक है।बाकी अन्य “मेजबान रेलमार्ग”, निजी कंपनियों के स्वामित्व में हैं जो एमट्रैक अपने ट्रैक का उपयोग करने के लिए भुगतान करती हैं।
चाबी छीन लेना
- एमट्रैक एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है।इसका मतलब यह है कि एमट्रैक एक फ़ायदेमंद कंपनी है, लेकिन संघीय सरकार इसके सभी पसंदीदा स्टॉक का मालिक है।
- 2019 में एमट्रेक ने 3.5 बिलियन डॉलर कमाए और अपना घाटा 82.8% घटा दिया।
- Amtrak 46 राज्यों और तीन कनाडाई प्रांतों में 500 से अधिक गंतव्यों के लिए रेल सेवा प्रदान करता है।
- 2019 में एमट्रैक ने 32.5 मिलियन लोगों को पहुंचाया। यह हर दिन 89,000 है।
एमट्रैक हिस्ट्री
एमट्रैक की स्थापना 1971 में एक राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम के रूप में की गई थी,जब संघीय सरकार ने एक अमेरिकी रेल उद्योग को बचाने के लिए कदम रखा था जिसे व्यापक आर्थिक बलों केएक मेजबान द्वारा पतन के कगार पर धकेल दिया गया था। 1960 के दशक तक, हवाई परिवहन और राजमार्गों के प्रसार ने नागरिक परिवहन उद्योग में रेल कंपनियों के लिए निरंतर स्तर पर प्रतिस्पर्धा बढ़ाई।यह, बढ़ती श्रम लागतों और पुराने नियमनके साथ संयुक्त है,जिसने निजी विस्तार को बाधित किया, जिसके परिणामस्वरूप अमेरिका की दो सबसे बड़ी रेल कंपनियों, पुलमैन कंपनी और पेन सेंट्रल को 1970 तक दिवालियापन घोषित करना पड़ा।4 निक्सन प्रशासन ने हस्तक्षेप किया और एमट्रैक परिणाम था।
एमट्रैक को राज्य और संघीय दोनों सरकारों से काफी सब्सिडी मिलती है, लेकिन एक लाभ-कंपनी के रूप में प्रबंधित किया जाता है।यह असामान्य नहीं है।दुनिया का कोई भी देश सार्वजनिक समर्थन के बिना यात्री रेल प्रणाली का संचालन नहीं करता है। ने कहा कि, एमट्रैक की “लाभ के लिए” स्थिति दुखद विडंबना है।लगभग पचास साल पहले इसकी स्थापना के बाद से ट्रेन कंपनी कभी भी लाभदायक नहीं रही है।यह केवल इसकी सब्सिडी के लिए धन्यवाद है, जो वर्षों में $ 45 बिलियन से अधिक है, जो प्रदाता बच गया है।।
अपने कालानुक्रमिक लाभहीन इतिहास को देखते हुए, 2019 एमट्रैक के लिए एक बुरा वर्ष नहीं था।एमट्रैक ने पिछले साल राजस्व में $ 3.5 बिलियन कमाया, जो लगभग 3.4% योय था।इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि रेल प्रदाता का घाटा 82.8% YoY से कम हो जाता है।
बिजनेस मॉडल
2019 में, Amtrak ने 32.5 मिलियन यात्रियों की सेवा की, जो प्रति दिन 89,000 से अधिक था, जबकि 18,000 से अधिक लोगों को रोजगार मिला।हाल के एक अध्ययन से पता चला है कि लगभग दो-तिहाई यात्री 10 सबसे बड़े महानगरीय क्षेत्रों से आते हैं और 83% यात्री 400 मील से कम के मार्गों पर यात्रा करते हैं। कंपनी की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, इन यात्रियों की टिकट बिक्री से एमट्रैक के राजस्व में भारी बढ़ोतरी होती है। एमट्रैक अपनी अवसंरचनात्मक संपत्ति कालाभ उठाकर भी पैसा कमाता है।
टिकट की बिक्री
2019 में एमट्रैक के राजस्व का 76% टिकट बिक्री से आया और लगभग 80% छोटी दूरी की यात्राओं से आया।8 इसका मतलब यह है कि छोटी दूरी की लाइनों से टिकट की बिक्री एमट्रैक के व्यवसाय की रोटी और मक्खन है।विशेष रूप से इन लाइनों में से एक, नॉर्थईस्ट कॉरिडोर (एनईसी), जो वाशिंगटन डीसी से बोस्टन तक चलती है, विचित्र रूप से एमट्रैक के वित्तीय अस्तित्व के लिए महत्वपूर्ण है।2019 में, इस लाइन ने एमट्रैक के 38% यात्रियों, कुल राजस्व का 56% और लगभग सभी इसके परिचालन लाभ के लिए जिम्मेदार थे।इसके 10 व्यस्ततम स्टेशनों में से 6 एनईसी के साथ हैं। आपको इस बात पर विचार करने के लिए कि एमट्रैक इस लाइन पर कितना निर्भर करता है, विचार करें कि कंपनी की वार्षिक रिपोर्ट में “प्रिंसिपल बिजनेस” अनुभाग का पहला खंड एनईसी को समर्पित है।
एमट्रैक 21,400 मील की पटरी पर चल रही है, लेकिन इसके राजस्व का 56% पूर्वोत्तर कोरिडोर से प्राप्त होता है, जो केवल 457 मील लंबा है।२
NEC के सापेक्ष, एमट्रैक की अन्य सभी लाइनें छोटे आलू हैं।कैलिफ़ोर्निया में पैसिफ़िक सर्फ़्लिनर, पैसिफ़िक नॉर्थवेस्ट में एमट्रैक कैस्केड्स और शिकागो के पास हियावथा और लिंकन लाइनों सहित, अमट्रैक की अन्य छोटी दूरी की लाइनों से टिकट बिक्री, एमट्रैक के 2019 के कुल राजस्व का केवल 23% है।१
एमट्रैक की लंबी दूरी की लाइनें इसकी कम से कम लाभदायक हैं, जिससे कंपनी के 2019 के कुल राजस्व का केवल 21% हिस्सा बनता है।यह एमट्रैक के कारोबार का सबसे धीमा विकास खंड भी है।छोटी दूरी की सवारियां पिछले साल लगभग 4% थी, लेकिन लंबी दूरी की सवारियां केवल 1.7% बढ़ीं।
यात्रा के आधार पर, एमट्रैक ट्रेनों के टिकट की कीमत $ 6 से $ 1000 तक होती है।हालांकि, एमट्रैक के सबसे लोकप्रिय मार्गों की कीमतें $ 140 के आसपास औसत हैं।1 1
राज्य और संघीय सब्सिडी
एमट्रैक को 21 राज्य एजेंसियों और 18 राज्यों से अपनी छोटी दूरी की लाइनों (एनईसी को छोड़कर) का समर्थन करने के लिए धन प्राप्त होता है।पिछले साल सभी Amtrak यात्राओं का 47% राज्य द्वारा वित्त पोषित लाइनों पर हुआ।कुल मिलाकर, एमट्रेक को पिछले साल राज्य सब्सिडी में $ 234.2 मिलियन मिले, जो कि उसके कुल राजस्व का 7% है।
इसके अलावा, एमट्रैक को 2019 में संघीय अनुदानों में लगभग 1.8 बिलियन डॉलर प्राप्त हुए। अपनी वार्षिक रिपोर्ट में, हालांकि, कंपनी इन सब्सिडी राजस्व पर विचार नहीं करती है।ये फंड $ 8.1 बिलियन की राशि का हिस्सा हैं जो फिक्सिंग अमेरिका के सर्फेस ट्रांसपोर्टेशन (एफएटीटी) 2015 के एक्ट के लिए 2016 और 2020 के बीच उपयोग के लिए आवंटित किया गया है।12
$ 8.1 बिलियन
एमट्रैक को 2016 और 2020 के बीच संघीय सरकार से जितना पैसा मिला है।
लीवरेजिंग इंफ्रास्ट्रक्चरल एसेट्स
एमट्रैक अपने राजस्व का शेष 24%, $ 837 मिलियन प्राप्त करता है, जो इसके स्वामित्व वाली बुनियादी ढाँचे से जुड़ी व्यावसायिक गतिविधियों के वर्गीकरण से है।एमट्रैक एनईसी ट्रैक के 623 मील के साथ-साथ स्टेशन संरचनाओं, प्लेटफार्मों और पार्किंग सुविधाओं का मालिक है, जो 526 स्टेशनों में से कुछ के पास है।14 एमट्रैक अपने ट्रैक का उपयोग करने के लिए मालगाड़ी और कम्यूटर ट्रेन कंपनियों को चार्ज करके और अपने स्टेशनों, प्लेटफार्मों और पार्किंग स्थल के विकास और / या विकास के लिए इन परिसंपत्तियों का लाभ उठाता है।एमट्रैक के व्यापार के इस खंड से राजस्व 2019 में 4% YoY की वृद्धि हुई
भविष्य की योजनाएं
राज्य सब्सिडी पर भारी निर्भरता और एक लाभ को मोड़ने में असमर्थता के बावजूद, एमट्रैक बढ़ रहा है, और भविष्य के लिए इसकी बड़ी योजनाएं हैं।बदलती अर्थव्यवस्था और जलवायु के सामने, अमेरिकी तेजी से परिवहन के अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल साधनों से कारों और हवाई जहाजों को बढ़ा रहे हैं। यह प्रवृत्ति एमट्रैक जैसी कंपनियों के लिए अच्छी है। इस प्रवृत्ति को भुनाने के लिए, एमट्रैक को अपने प्राथमिक लक्ष्य की ओर त्वरित प्रगति करनी चाहिए; अपनी उम्र बढ़ने के बेड़े की जगह।
नई असेला एक्सप्रेस ट्रेनें
एमट्रैक की सबसे महत्वपूर्ण संपत्ति इसकी ट्रेनें हैं, और एमट्रैक की सबसे महत्वपूर्ण ट्रेनें इसकी एकेल हैं।ये हाई-स्पीड ट्रेनें 150mph तक की यात्रा करती हैं, जिससे वे पश्चिमी गोलार्ध में सबसे तेज़ ट्रेन बन जाती हैं, और पिछले साल एमट्रैक के लिए $ 642 मिलियन राजस्व उत्पन्न हुआ।हालांकि, एमट्रैक के अधिकांश बेड़े की तरह, इसकी एकेला पुरानी हो रही है।कंपनी का 20 एसेलस का बेड़ा 2000 के बाद से सेवा में है।
२०१६ में, एमट्रैकने २०२१ तक २as एसेला कानया बेड़ा बनानेकी योजनाकी घोषणा की। इन सभी ट्रेनों को एनईसी लाइन पर काम करने के लिए रखा जाएगा, इसकी सबसे लगातार यात्राएँ बोस्टन और न्यूयॉर्क के बीच हो रही हैं, जो एमट्रैक के सबसे लोकप्रिय बने रहने की संभावना है। मार्ग।१
150 मील प्रति घंटे
Amtrak की Acela ट्रेनों की शीर्ष गति, पश्चिमी गोलार्ध में सबसे तेज़ ट्रेनें।
सीमेंस अनुबंध
2018 में, एमट्रैक ने सीमेंस मोबिलिटी को सम्मानित किया, जो जर्मन समूह की एक सहायक कंपनी है, जो ट्रैफिक सिस्टम और रेलवे तकनीक का निर्माण करती है, जो कि 75 नए यात्री डीजल “टियर 4 लोकोमोटिव” के निर्माण के लिए $ 850 मिलियन का अनुबंध है। ये ट्रेनें 125 मील प्रति घंटे तक की यात्रा करती हैं और इसका मतलब है। क्षेत्रीय यात्रा के लिए इस्तेमाल की जाने वाली उम्र बढ़ने वाली ट्रेनों को प्रतिस्थापित करें। जल्द ही बदली जाने वाली कई ट्रेनों में 25 से अधिक वर्षों की सेवा है।
सुरक्षा में सुधार
एजिंग ट्रेनों को एमट्रैक की सार्वजनिक छवि के लिए एक बड़ी समस्या है, जो देर से कंपनी के खराब सुरक्षा रिकॉर्ड के कारण गंभीर क्षति से गुजरती है। पिछले पाँच वर्षों में अकेले आठ गंभीर दुर्घटनाएँ या पटरी से उतरे हैं।
इन कमियों के जवाब में, एमट्रैक ने इसे लागू किया है जो इसे सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण (पीटीसी) कहता है।पीटीसी एक संचार नेटवर्क है जो हर समय एमट्रैक ट्रेन की स्थिति की बारीकी से निगरानी करने के लिए जीपीएस, रेडियो सिग्नल, डेटा सेंटर और डिस्पैचर को जोड़ती है।१ ९
नेटवर्क का विस्तार
एमट्रैक संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ सबसे तेजी से बढ़ते क्षेत्रों में अपनी पहुंच का विस्तार करने के लिए काम कर रहा है, यानी दक्षिण, दक्षिण-पश्चिम और पर्वतीय राज्य।हाल ही में रेल प्रदाता ने वर्जीनिया और उत्तरी कैरोलिना में स्टेशनों को जोड़ा।20 आगे बढ़ते हुए, एमट्रैक अपने एनईसी को मेन में आगे बढ़ाएगा और कोलोराडो के लिए अपने दक्षिण-पश्चिम मुख्य लंबी दूरी की लाइन को लंबा करने की योजना बनाएगा।२२
प्रमुख चुनौतियां
कीमतें नीचे रखते हुए
बुस, हवाई यात्रा और निजी कारों पर अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त को बेहतर बनाने के लिए, एमट्रैक को अपनी कीमतें कम रखनी चाहिए।सरकारी सब्सिडी के साथ भी यह आसान नहीं होगा।जैसा कि यह खड़ा है, एमट्रैक टिकट आमतौर पर उड़ानों की तुलना में सस्ता है, लेकिन फिर भी बुस की तुलना में काफी अधिक खर्च होता है।उदाहरण के लिए, बोस्टन से न्यूयॉर्क तक एक एमट्रैक लेने के लिए कम से कम $ 55 का खर्च आता है, लेकिन एक बस $ 14 से शुरू होती है।२३
एमट्रैक की उच्च कीमतें उन कारकों के संगम के कारण हैं जो संयुक्त राज्य में रेल व्यापार को बहुत महंगा बनाते हैं। एमट्रैक की ट्रेनें पुरानी हैं और इस तरह जल्दी से कम हो जाती हैं, उन्हें बनाए रखना महंगा पड़ता है और उन्हें बदलने के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है। अस्थिर तेल की कीमतों ने हाल के वर्षों में ईंधन पर एमट्रैक के खर्च में वृद्धि की है, और खराब ट्रैक कवरेज और रखरखाव ने एमट्रैक की विश्वसनीयता में कमी की है, जिससे कंपनी के लिए उच्च कीमतों को औचित्य देना मुश्किल हो गया है।
ब्रुसे, हवाई यात्रा और निजी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एमट्रैक को अपने टिकट की कीमतें कम रखनी चाहिए।
एनईसी मरम्मत बैकलॉग
Amtrak की नकद गाय, NEC, अपनी क्षमता की सीमा के करीब पहुंच रही है।दुर्भाग्य से, गलियारे की तत्काल जरूरत मरम्मत और बुनियादी ढांचे के विस्तार के लिए मूल्य टैग, जिसमें बड़े पैमाने पर सुरंगों और पुलों के साथ-साथ सामान्य रखरखाव भी शामिल है, $ 45.2 बिलियन का एक भारी है।अगर एमट्रैक इस खगोलीय राशि के वित्तपोषण को सुरक्षित करने में विफल रहता है, तो एनईसी तेजी से गंभीर परिचालन बाधाओं का सामना करना शुरू कर देगा, जबकि इसकी राइडरशिप बढ़ जाती है।सभी चुनौतियों में से एमट्रैक का सामना करना पड़ रहा है, यह एक इसकी उपलब्धि हो सकती है।यदि एनईसी राइडरशिप में गड़बड़ी शुरू हो जाती है, तो एमट्रैक का नकदी प्रवाह होगा।
संघीय अनुदान कटौती
राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम के रूप में अपनी स्थिति के कारण, एमट्रैक का अस्तित्व अंततः संघीय सरकार तक है।और, शायद आश्चर्य की बात है कि ट्रम्प प्रशासन एमट्रैक को विफल करने के लिए खुश है।वित्त वर्ष 2020 के लिए ट्रम्प प्रशासन के मौजूदा बजट में एमट्रैक के लिए अनुदानों में 53% की कमी का प्रस्ताव है। इस तरह से एक कटौती एमट्रैक के लिए विनाशकारी से कम नहीं हो सकती है। इस प्रकार, यह सुझाव देने की समझ नहीं है कि एमट्रैक का भविष्य 2020 में एक लोकतांत्रिक राष्ट्रपति के चुनाव पर टिका है।