संग्रहणीय कारों में निवेश: शीर्ष युक्तियाँ और जोखिम

कार संग्रह में लाखों अमेरिकी शामिल हैं। पुरानी मांसपेशी कार या ब्रिटिश रोडस्टर जिसे आपने कॉलेज में खरीदा था, अभी भी आपके गैरेज में सम्मान का स्थान हो सकता है और सप्ताहांत क्रूजर के रूप में उपयोग कर सकता है। एक बहाल विंटेज वोक्सवैगन बीटल या आत्महत्या-द्वार लिंकन कॉन्टिनेंटल को $ 20,000 से कम में खरीदा जा सकता है, जो सालों से हल्के ढंग से संचालित है, और फिर (शायद मामूली) लाभ के लिए बेचा गया है।

लेकिन उच्च अंत संग्रहणीय के बारे में क्या है जो सात या आठ आंकड़े खर्च करते हैं? वे सभी के लिए नहीं हैं, लेकिन उच्च-नेट-वर्थ व्यक्ति उन्हें अपने होल्डिंग्स में विविधता लाने, पैसा बनाने और शायद इस अवसर पर ड्राइव करने के लिए भी उपयोग कर सकते हैं।

चाबी छीन लेना

• ऑटोमोटिव उत्साही के लिए, निवेश पोर्टफोलियो में विविधता लाने का एक तरीका क्लासिक कारों का संग्रह शुरू करना है।
• डीलर द्वारा लॉट से बाहर किए जाने के तुरंत बाद अधिकांश कारों का मूल्य कम हो जाता है, लेकिन दुर्लभ कारों का प्रदर्शन समय के साथ दुर्लभता, प्रदर्शन या विशेष विशेषताओं के कारण होता है।
• क्लासिक कारें, सामान्य रूप से, अन्य प्रकार के संग्रहणीय से अधिक मूल्य प्राप्त करती हैं, हालांकि स्टैम्प या कॉमिक पुस्तकों की तुलना में कारों को स्टोर करने के लिए अधिक उच्च-रखरखाव और अधिक जटिल है।
• सही क्लासिक कारों का मूल्य कई मिलियन डॉलर में हो सकता है।

क्लासिक कारों के लिए बाजार

क्लासिक कारों के लिए बाजार ने पिछले एक दशक में सिक्कों और टिकटों जैसे ऐतिहासिक ऑटोमोबाइल समूह इंटरनेशनल (Hagi) अनुक्रमित की संख्या के साथ कलेक्टर के कार बाजार में ट्रैक करता है। इसका व्यापक हिस्सा HAGI टॉप इंडेक्स है, जो पोर्श, फेरारी, बुगाटी, अल्फा रोमियो और अन्य ब्रांडों से पुरानी संग्रहणीय कारों को ट्रैक करता है। वर्ष 2019 के लिए शीर्ष सूचकांक 33.78% था, और पिछले 10 वर्षों में 500% से अधिक की वृद्धि हुई है, जो वैश्विक-बढ़ती कारों की सीमित संख्या का पीछा करते हुए बढ़ती वैश्विक संपत्ति की बदौलत है। हैगर्टी द्वारा चलाया जाता है ।

क्लासिक कार बाजार के उच्च अंत में – $ 1 मिलियन से अधिक की बिक्री करने वाले – आपको अपेक्षाकृत अस्पष्ट पुराने ब्रांड जैसे कि ह्प्पानो-सुइजा और डेलहाये, साथ ही साथ ऐसे नाम भी मिलेंगे जो आज भी प्रसिद्ध हैं, जैसे कि रोलऑनलाइन। रॉयस और जगुआर। यहां तक ​​कि हाई-एंड एक्सोटिक के लिए न जाने वाले ब्रांड भी संग्रहणीय बन सकते हैं: टोयोटा की ( टीएम ) सुंदर 2000GT, जिसे 1967 से 1970 के बीच बनाया गया था, नीलामी में एक मिलियन डॉलर से अधिक कमा सकता है। एक 1934 पैकर्ड बारह 1108 डाइटरिच इस साल की शुरुआत में $ 3.6 मिलियन में बिकी, और 1998 में मैकलेरन F1 $ 13.75 मिलियन में बिकी।

क्या एक कार संग्रहणीय बनाता है

ऐतिहासिक महत्व वाली कारें- जिन्होंने नई तकनीक का बीड़ा उठाया है या उपभोक्ता की उम्मीदों के लिए बार उठाया है – संग्रहणीय बन सकते हैं, खासकर यदि वे दुर्लभ और सुंदर हैं। (अच्छा दिखना एक फायदा है।) एक रेसिंग इतिहास कार के लुभाने के लिए जोड़ता है, जैसा कि एक सम्मानित डिजाइनर, रेसर या बिल्डर के साथ जुड़ सकता है, जैसे रेमंड लोवी या कैरोल शेल्बी। पूर्व सेलिब्रिटी स्वामित्व भी मदद कर सकता है, खासकर अगर व्यक्ति कारों से जुड़ा हुआ है, जैसे कि स्टीव मैक्वीन, पॉल न्यूमैन या जेम्स गार्नर। सबसे महंगी संग्रहणीय कारें इन विशेषताओं को जोड़ती हैं।

अंगूठे के मूल नियम के रूप में, यदि किशोर लड़कों की तस्वीर दीवार पर टेप की गई है, तो आप सही दिशा में देख रहे हैं। जब वे लड़के बड़े हो जाते हैं, तो वे उन चीजों को खरीदना चाहते हैं जिन्होंने उन्हें अपनी युवावस्था में खुश किया।

कार बाजार कला के लिए बाजार को दर्शाता है। यह एक ऐसा निवेश है जिसमें आप सौंदर्य का आनंद लेते हैं और यह एक मुद्रा बचाव भी प्रदान कर सकता है क्योंकि वाहनों को अनुकूल विनिमय दरों वाले देशों में ले जाया जा सकता है।

कार निवेश जोखिम

जिस तरह ज्यादातर निवेश फीस लेते हैं, उसी तरह क्लासिक कारों के मालिक भी हैं। यह मूर्त व्यक्तिगत संपत्ति है, और यदि आप लाभ पर बेचते हैं, तो आपको सुधारने के लिए एक सात-आंकड़ा कार को बहाल करना – आमतौर पर एक पुरानी कार को शोरूम, नई स्थिति में लाने के लिए माना जाता है जो भागों, पेंट और बॉडीवर्क के मूल या सटीक मनोरंजन का उपयोग करते हुए – एक और सात आंकड़े खर्च कर सकता है। इसके बाद रखरखाव की लागत, भंडारण खर्च और बीमा चल रहा है। कार की अंतिम बिक्री से लाभ भी कमीशन / माल की फीस, लेनदेन की फीस, और परिवहन लागत की संभावना होगी, क्योंकि संभावना है कि आप U-Haul के पीछे बुगाटी को टो करने नहीं जा रहे हैं।

एक नई या नई कार खरीदना क्योंकि आपको लगता है कि यह संग्रहणीय होगा किसी दिन जोखिम भरा है। निश्चित रूप से, आप भाग्यशाली हो सकते हैं, लेकिन संभावना है कि आप एक सस्ती कार खरीदने में सक्षम नहीं होंगे और अपेक्षाकृत कम अवधि में इसकी कीमत लाखों में होने की उम्मीद है।

जब 90 के दशक की शुरुआत में डॉज वाइपर को हटा दिया गया था, तो कुछ कलेक्टरों ने उन्हें निवेश के रूप में दूर कर दिया, यह मानते हुए कि आक्रामक शैली की स्पोर्ट्स कार एक तत्कालीन-शक्तिशाली 400-हॉर्सपावर के साथ निश्चित रूप से मूल्य में सराहना करेगी। लेकिन आप वर्तमान में $ 40,000 से कम के लिए 1993 के वाइपर (उत्पादन का पहला पूर्ण वर्ष) उठा सकते हैं। वे $ 50,000 से अधिक नए हैं। इन निवेशकों ने अपनी कारों को दिखाने का आनंद लिया होगा और कभी-कभी एक खुली सड़क को नष्ट कर सकते हैं, लेकिन मुद्रास्फीति, रखरखाव, बीमा, भंडारण और अवसर लागत के साथ, उन्होंने निश्चित रूप से कोई पैसा नहीं कमाया।

कुछ दशक पहले ऐसा ही हुआ था, जब कैडिलैक ने विज्ञापनों में घोषणा की कि 1976 एल्डोरैडो ब्रांड की पेशकश का अंतिम परिवर्तनीय होगा। यह नहीं था अब आप $ 25,000 से कम के लिए उस विंटेज से एल्डोरैडो कन्वर्टिबल के लिए अच्छी तरह से देखभाल कर सकते हैं। उनकी लागत $ 11,000 नई है, जो मुद्रास्फीति के लिए $ 47,000 समायोजित है।

सस्ती विकल्प?ज़रूरी नहीं

एक तर्क दे सकता है कि अमेरिकी वाइपर और एल्डोरैडो संग्रहणीय स्पेक्ट्रम के सस्ती अंत में हैं; नहीं उच्च अंत सामान है कि यूरोप से आने के लिए जाता है। लेकिन हाई-एंड मार्केट पर भी यही अनिश्चितता लागू होती है। 1974 में, फेरारी ने डिनो 246 जीटी को 14,500 डॉलर और 308 जीटी 4 डीनो को 22,000 डॉलर के उच्च स्तर पर बेचा। वर्तमान में, Hagerty 1974 फेरारी 308 GT4 की औसत कीमत $ 49,000 और उसी वर्ष फेरारी डिनो 246 GTS $ 417,000 के औसत मूल्य को सूचीबद्ध करता है।

तो, अंतिम संग्रहणीय कारें कौन सी हैं? यह निश्चित रूप से कहना मुश्किल है। समय के साथ स्वाद बदलता है, निजी बिक्री को ट्रैक करना मुश्किल होता है, और कलेक्टरों के बाजार का उच्च अंत अलग-अलग क्षेत्रों के साथ दुर्लभ कारों पर केंद्रित होता है। मुद्रास्फीति-समायोजित डॉलर में बिक्री की सूची $ 30 मिलियन से अधिक होने की पुष्टि की जाती है, हालांकि यह बहुत कम है।

ब्रिटिश नीलामी घर बोन्हाम्स ने 2014 में 1962 फेरारी 250 जीटीओ को $ 38.1 मिलियन में बेचा, जो एक कार के लिए अब तक का सबसे अधिक पुष्टि और प्रकाशित मूल्य है। रेस कार को दिग्गज ड्राइवर स्टर्लिंग मॉस ने अपने करियर की ऊंचाई पर चलाया था। (एक अन्य 250 GTO एक निजी बिक्री में कथित तौर पर $ 50 मिलियन से अधिक हो गया।) 2010 में, मुलिन ऑटोमोटिव संग्रहालय ने चार प्राप्त सुंदर बुगाटी 57SC अटलांटिक में से एक खरीदा, जिसे कभी भी एक अंदरूनी सूत्र ने $ 30 मिलियन और $ 40 मिलियन के बीच बताया। 2013 में, एक 1954 मर्सिडीज-बेंज W196 सिल्वर एरो – संग्रहालय में अपनी तरह की एकमात्र कार नहीं थी – ब्रिटेन में एक नीलामी में $ 29.7 मिलियन में बेची गई।

तल – रेखा

हाई-एंड कारों का एक कलेक्टर बनना एक बहुत महत्वपूर्ण निवेश ले सकता है और न देने वाली लागत के साथ आता है। जैसा कि स्वाद और अर्थशास्त्र बदलते हैं, जो एक बार एक राजा की फिरौती के लायक था, वह एक मात्र रियासत के बराबर हो सकता है, इसलिए ध्यान से चुनें। रेड और इटैलियन में अच्छे दांव लगते हैं, लेकिन अति-बाजार के बारे में जानते हैं।

उदाहरण के लिए, अमीर जापानी खरीदार 1980 के दशक के उत्तरार्ध में पर्याप्त फेरारी नहीं खरीद सके और कीमतों में एक अविश्वसनीय वृद्धि और फिर एक बुलबुला देखा। जब जापानियों ने उन कीमतों को खरीदना बंद कर दिया जो एक बड़ा प्रतिशत था। गुणवत्ता खरीदें (एक प्रमुख उदाहरण हमेशा बिक्री योग्य होगा और प्रीमियम का आदेश देगा), अपने जनसांख्यिकीय और बाजार के कारकों को जानें, और सुनिश्चित करें कि आप बुलबुला क्षेत्र में रहते हुए खरीद नहीं रहे हैं।