यूएस ऑटो इंडस्ट्री का ब्रेकडाउन: इतिहास, अर्थशास्त्र, और निवेश गतिशीलता

ऑटोमोबाइल उद्योग प्रत्येक तिमाही में यूएस सकल घरेलू उत्पाद का एक बड़ा हिस्सा बनाता है।  जैसा कि यह निवेशकों, राजनेताओं और अर्थशास्त्रियों का ध्यान अपनी अर्थव्यवस्था में अपनी ड्राइविंग बलों के लिए बहुत अधिक आकर्षित करता है। फोर्ड पहली ऑटोमोबाइल बनाने और असेंबली लाइन के माध्यम से निर्माण की प्रक्रिया के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है। पहले ऑटोमोबाइल के बाद से, ऑटो मैन्युफैक्चरिंग अमेरिकी अर्थव्यवस्था के लिए जनरल मोटर्स, फोर्ड और फिएट क्राइसलर के साथ एक बड़ा योगदान देने वाली कंपनी बन गई है। ऑटो या ऑटो सेक्टर शब्द हालांकि कई बार आर्थिक आंकड़ों और निवेश विकल्पों के विशाल महासागर में अंतर करना मुश्किल हो सकता है। नीचे ऑटो उद्योग पर कुछ प्रमुख अंतर्दृष्टि का टूटना है जिसमें अर्थशास्त्रियों बनाम निवेश विश्लेषकों द्वारा अलग-अलग विश्लेषण किया जा सकता है।

इतिहास

19वीं शताब्दीके अंत के आसपासकई कंपनियों ने ऑटोमोबाइल विनिर्माण के साथ काम किया लेकिन ऑटोमोबाइल उद्योग ने वास्तव में तब तक उड़ान नहीं भरी जब तक कि फोर्ड कंपनी ने 1913 में एक असेंबली लाइन से पहला मॉडल टी नहीं बनाया।  असेंबली लाइन विनिर्माण एक भयावह विकास था जो उपभोक्ताओं के लिए ऑटोमोबाइल्स को किफायती बनाया और फोर्ड को प्रतिदिन अपने ऑटोमोटिव उत्पादन की मात्रा में वृद्धि करते हुए कर्मचारियों के लिए काम करने की स्थिति में सुधार करने की अनुमति दी।

यह उद्योग कई उतार-चढ़ावों से गुजरा है, जिसमें 1930 के दशक के महामंदी के प्रभाव और 2008 के बाद के वित्तीय संकट के नतीजे शामिल हैं, जो कि डिफ़ॉल्ट कैरीफोर्स से हुए हैं। 21 वीं सदी में जो उभर कर आया है, वह संयुक्त राज्य में तीन शीर्ष निर्माताओं के नेतृत्व में एक मजबूत ऑटो उद्योग है: जनरल मोटर्स, फोर्ड और क्रिसलर।

अर्थशास्त्र

संयुक्त राज्य अमेरिका में, उत्तरी अमेरिकी उद्योग वर्गीकरण प्रणाली (NAICS) का उपयोग करके कंपनियों और उद्योगों की निगरानी के द्वारा आर्थिक आंकड़ों पर नज़र रखी जाती है।  यह वर्गीकरण प्रणाली आर्थिक विश्लेषण ब्यूरो की त्रैमासिक सकल घरेलू उत्पाद रिपोर्ट का उत्पादन करने में मदद करती है जो मुख्य रूप से टिकाऊ, मोटर वाहनों और भागों के विवरण के माध्यम से ऑटो उद्योगों के योगदान की पहचान करती है।  नतीजतन, मोटर वाहनों का प्रदर्शन परिवहन, पेट्रोलियम, और खाद्य और पेय जैसे अन्य प्रमुख क्षेत्रों को भी प्रभावित करता है।यह नई कार डीलरों, प्रयुक्त कार डीलरों, सामान्य मोटर वाहन मरम्मत, औद्योगिक डिजाइन सेवाओं और बिक्री वित्तपोषण जैसे क्षेत्रों में NAICS वर्गीकरण के लिए और भी टूट सकता है।

आर्थिक डेटा

2018 में, मोटर वाहनों और भागों का कुल यूएस जीडीपी में $ 20.58 ट्रिलियन के 521.5 बिलियन डॉलर का योगदान था।इसका अनुवाद 2.5% है।

ऑर्गनाइजेशन इंटरनेशनेल डेस कंस्ट्रिक्टर्स डियोटेम्बाइल्स (ओआईसीए) अमेरिका को ऑटोमोबाइल के दूसरे सबसे बड़े निर्माता के रूप में दर्जा देता है, जो प्रति वर्ष उत्पादित होने वाले मोटर वाहनों की संख्या में केवल चीन के बाद दूसरे स्थान पर है।2019 में, अमेरिका में 10.88 मिलियन यात्री और वाणिज्यिक वाहनों का संयुक्त उत्पादन हुआ।चीन इस सूची में 25.72 मिलियन के साथ सबसे ऊपर है।

ओआईसीए के आगे के आंकड़ों से पता चलता है कि कुल यात्री कार उत्पादन के लिए 2019 में अमेरिका की रैंकिंग छठी है जो अकेले 2.5 मिलियन है।21.36 मिलियन यात्री कारों का उत्पादन करने के साथ चीन इस सूची में सबसे ऊपर है, इसके बाद जापान, जर्मनी, भारत और दक्षिण कोरिया हैं।

यूएस ऑटोमोटिव क्षेत्र 2.8 मिलियन से अधिक लोगों को रोजगार देता है और वार्षिक मुआवजे में लगभग 130 बिलियन डॉलर का भुगतान करता है।  इस प्रकार, इसके मानव संसाधनों का अर्थव्यवस्था पर भी बड़ा प्रभाव पड़ता है।

आर्थिक रुझान

सभी अर्थव्यवस्थाओं के एक बड़े हिस्से के रूप में, ऑटो विनिर्माण पर बहुत ध्यान दिया जाता है।दो क्षेत्रों में जहां इसे 2019 में सबसे अधिक ध्यान मिल रहा था, उनमें इलेक्ट्रिक कारों और अंतरराष्ट्रीय टैरिफ का उत्पादन शामिल है।उत्तरी अमेरिका में अंतरराष्ट्रीय टैरिफ मुद्दों को हल किया गया था लेकिन यूरोपीय और चीनी वाहन निर्माताओं के लिए नए और मौजूदा आयात शुल्क उत्पादन और मुनाफे को काफी परेशान कर सकते हैं।इस बीच, इलेक्ट्रिक कार उत्पादन भी समग्र बाजार का एक बड़ा हिस्सा ले रहा है जिसका अपना प्रभाव है।।

निवेश की गतिशीलता

जब ऑटो उद्योग में निवेश की बात आती है, तो अधिकांश विश्लेषण ग्लोबल इंडस्ट्री क्लासिफिकेशन स्टैंडर्ड (जीआईसीएस) के लिए उबलते हैं।व्यापक रूप से, 11 व्यापक GICS क्षेत्रों के भीतर, ऑटो उपभोक्ता विवेकाधीन है।  उपभोक्ता विवेकाधीन के रूप में वर्गीकृत, ऑटो स्टॉक यूएस के आर्थिक चक्र में विस्तार और गिरावट के साथ बढ़ते और गिरते हैं। इस प्रकार, उपभोक्ता विवेकाधीन वस्तुएं और ऑटो स्टॉक सबसे अच्छा करते हैं जब अर्थव्यवस्था का विस्तार और चरम होता है और ये शेयर सबसे खराब तब होते हैं जब अर्थव्यवस्था अनुबंधित होती है और मंदी में होती है। मुख्य रूप से यह इसलिए है क्योंकि सभी विवेकाधिकारियों की तरह, उपभोक्ता और व्यवसाय इस क्षेत्र में अधिक खर्च करते हैं जब उनके पास इस क्षेत्र में अधिशेष और कटौती व्यय पहले होता है जब आय तंग होती है।

थोड़ी गहराई से देखें तो GICS भी ऑटोमोबाइल और घटकों में उपभोक्ता विवेकाधिकार को तोड़ती है जिसे आगे सिर्फ ऑटो घटकों और ऑटोमोबाइल के लिए अलग किया जा सकता है।उप-उद्योग GICS वर्गीकरण में, GICS ऑटो पार्ट्स और उपकरण, टायर और रबर, ऑटो निर्माता और मोटरसाइकिल निर्माता भी प्रदान करता है।  ये भ्रम ऑटो मार्केट के विशिष्ट क्षेत्रों में निवेश करने के इच्छुक निवेशकों के लिए विशेष रूप से सहायक हो सकते हैं। कई निवेश प्रबंधक इन वर्गीकरणों का उपयोग विभिन्न तरीकों से म्यूचुअल फंड बनाने और ट्रेडेड फंड (ईटीएफ) ब्रह्मांडों के लिए कर सकते हैं जो प्रबंधित फंड निवेश के लिए आधार बनाते हैं।

निवेश की दुनिया में, ऑटो इंडेक्स जीआईसीएस वर्गीकरण का एक उपोत्पाद हो सकता है।निवेश उद्योग के पार, शीर्ष, निष्क्रिय ऑटो इंडेक्स ETF निवेश फर्स्ट ट्रस्ट NASDAQ ग्लोबल ऑटो इंडेक्स फंड (CARZ) है।

इस फंड में वजन के आधार पर शीर्ष कंपनियों में शामिल हैं:

• टेस्ला
• डेमलर ए.जी.
• वोक्सवैगन एजी
• टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन
• होंडा मोटर कं, लिमिटेड
• हुंडई मोटर कंपनी
• Geely ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स लिमिटेड
• किआ मोटर्स कॉर्पोरेशन
• फोर्ड मोटर कंपनी
• बेयरसिसे मोटरन वीर्के (बीएमडब्ल्यू) एजी

इंडेक्स फंड की अन्य उल्लेखनीय कंपनियों में सुबारू, निसान, जनरल मोटर्स और पोर्श शामिल हैं।1 1