बिग थ्री ऑटोमेकर
बिग थ्री ऑटोमेकर कौन हैं?
मोटर वाहन उद्योग में बिग थ्री संयुक्त राज्य में तीन सबसे बड़े कार निर्माताओं का एक संदर्भ है: जनरल मोटर्स कंपनी (जीएम), फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स (एफसीएयू), और फोर्ड मोटर कंपनी (एफ)। बिग थ्री को कभी-कभी “डेट्रोइट थ्री” कहा जाता है। तीनों कंपनियों में डेट्रायट क्षेत्र में उत्पादन सुविधाएं हैं, इसलिए उनके प्रदर्शन का शहर की अर्थव्यवस्था पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। बिग थ्री के कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व संयुक्त ऑटो वर्कर्स (UAW) संघ द्वारा किया जाता है ।
कंपनियों के प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों में टोयोटा मोटर कॉर्प, होंडा मोटर कंपनी, हुंडई किआ ऑटो समूह और निसान मोटर कंपनी जैसे अंतर्राष्ट्रीय वाहन निर्माता शामिल हैं ।
चाबी छीन लेना
- बिग थ्री अक्सर उत्तरी अमेरिका में तीन सबसे बड़े कार निर्माताओं को संदर्भित करता है: जनरल मोटर्स, फिएट क्रिसलर और फोर्ड मोटर कंपनी।
- दशकों तक अमेरिका और वैश्विक बाजारों पर हावी रहने के बाद, बिग थ्री ने जापान, दक्षिण कोरिया और यूरोप के वाहन निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी खो दी है।
- बिग थ्री ऑटोमेकर्स के प्रतियोगियों में टोयोटा, होंडा और निसान शामिल हैं, जिन कंपनियों ने अपने विश्वसनीय, ईंधन-कुशल कारों के लिए एक वफादार ग्राहक आधार को आकर्षित किया है।
- बिग थ्री ने सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में भारी निवेश किया है, जो पर्यावरण के अनुकूल कारों की अपनी नई लाइनों के साथ बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने की उम्मीद कर रहे हैं।
बिग थ्री ऑटोमेकर्स को समझना
दशकों तक, बिग थ्री वाहन निर्माता अमेरिका और वैश्विक बाजारों पर हावी रहे। हालांकि, 1970 के दशक के तेल संकट और गैसोलीन की कीमतों में बाद की भाग-दौड़ के बाद, जापानी वाहन निर्माता बिग थ्री की बाजार हिस्सेदारी में कटौती करने लगे। टोयोटा, होंडा, और निसान ने कम कीमत, ईंधन-कुशल कारों की तलाश में एक वफादार ग्राहक आधार को आकर्षित किया। 1980 के दशक के मध्य तक, जापानी वाहन निर्माताओं ने बिग थ्री पर अपना दबाव जारी रखा, साथ ही अपने ब्रांडों को लक्जरी कारों की तर्ज पर विस्तारित किया ।
तब से, जनरल मोटर्स, फिएट क्रिसलर, और फोर्ड ने खराब प्रबंधन, श्रम विवाद और बढ़ती उत्पादन लागत सहित अन्य चुनौतियों का एक विस्तृत सरणी का सामना किया है।बिग थ्री के मुनाफे (और नुकसान) को समग्र अमेरिकी अर्थव्यवस्था की स्थिति का एक संकेतक माना जाता है।2009 में वित्तीय संकट के दौरान, क्रिसलर और जीएम दोनों ने हजारों डीलरशिप को बंद कर दिया, अध्याय 11 दिवालियापन के लिए दायर किया, और यूएस ट्रेजरी द्वारा ऋण संकटग्रस्त राहत कार्यक्रम (टीएआरपी) केतहत ऋण के माध्यम से उन्हें जमानत दे दी गई।
संयुक्त राज्य में, ऑटोमोटिव उद्योगदेशके समग्र सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) मेंलगभग 3% का योगदान देताहै, 2019 में 10.88 मिलियन वाहनों के करीब विनिर्माण होता है।
नंबर से बिग थ्री
हम यह देख सकते हैं कि बिग थ्री वास्तव में कुछ प्रमुख मैट्रिक्स की समीक्षा करके “बड़े” कैसे हैं, जैसे कि बाजार पूंजीकरण और बाजार हिस्सेदारी।
बाजार पूंजीकरण
बाजार पूंजीकरण (जिसे “मार्केट कैप” भी कहा जाता है) किसी कंपनी के स्टॉक के बकाया शेयरों के कुल बाजार मूल्य को संदर्भित करता है।किसी कंपनी के लिए मार्केट कैप एक सरल गणना है जो स्टॉक की मौजूदा कीमत से बकाया शेयरों की संख्या को गुणा करता है।30 सितंबर 2020 तक, जनरल मोटर्स की मार्केट कैप 41.4 बिलियन डॉलर थी, फोर्ड की मार्केट कैप 27.3 बिलियन डॉलर थी और फिएट क्राइसलर की मार्केट कैप 24.7 बिलियन डॉलर थी।३४
मार्केट कैप गणना कंपनी के शेयर बाजार द्वारा निर्धारित मूल्य को दर्शाती है।इसकी तुलना में, समान समयावधि के लिए टोयोटा का मार्केट कैप $ 183.4 बिलियन अधिक था, एक संकेत है कि मार्केट बिग थ्री से अधिक टोयोटा के रूप में महत्व देता है।
बाजार में हिस्सेदारी
मार्केट शेयर समीक्षा करने के लिए एक और दिलचस्प आँकड़ा है क्योंकि यह अपने बाजार और इसके प्रतिस्पर्धियों के संबंध में एक कंपनी के आकार को दर्शाता है। कुल उद्योग की बिक्री के लिए बिग थ्री की बिक्री की तुलना करने के लिए हम बाजार हिस्सेदारी के प्रतिशत का उपयोग कर सकते हैं।
2019 में,जनरल मोटर्स संयुक्त राज्य में बाजार हिस्सेदारी के साथ प्रमुख वाहन निर्माता था, कार और हल्के ट्रक बाजार में 16.9% कब्जा कर लिया।दूसरे स्थान परफोर्ड 14.1% बाजार हिस्सेदारी के साथफोर्ड था, इसके बाद टोयोटा 14% और फिएट क्रिसलर 13% पर था।।
हालांकि, जब हम वैश्विक बाजार में हिस्सेदारी पर एक नज़र डालते हैं, तो हमें बिग थ्री की एक अलग तस्वीर मिलती है।2019 में, टोयोटा सूची में सबसे ऊपर है, ब्रांड द्वारा वैश्विक मोटर वाहन बाजार में हिस्सेदारी का 10.2% पर कब्जा कर रहा है।वोक्सवैगन 7.6% बाजार हिस्सेदारी के साथ दूसरे स्थान पर आया, इसके बाद फोर्ड 5.6%,होंडा 5.5% और निसान 5.2% पर रहा। स्पष्ट रूप से, बिग थ्री- जो कभी वैश्विक बाजारों पर हावी था – ने मजबूत प्रतिस्पर्धा का सामना किया है, जापान, दक्षिण कोरिया और यूरोप के वाहन निर्माताओं के लिए अपने बाजार का हिस्सा खो रहा है।
विशेष ध्यान
बिग थ्री की कारों और ट्रकों की लोकप्रियता को अन्य कार निर्माताओं के निरंतर विरोध का सामना करना पड़ा है, विशेष रूप से अमेरिकी खरीदार अधिक “क्रॉस-ओवर” वाहन और एसयूवी खरीदना चाहते हैं। आगे बढ़ते हुए, हाइब्रिड गैसोलीन-इलेक्ट्रिक और ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों को कार की बिक्री की बढ़ती संख्या के लिए जिम्मेदार माना जाता है।
यह विशेष रूप से सच है क्योंकि अधिक सरकारें जनादेश का पालन करती हैं जिन्हें सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के उच्च प्रतिशत पर स्विच की आवश्यकता होती है । बिग थ्री सभी ने इलेक्ट्रिक वाहन विकास और उत्पादन में भारी निवेश किया है। बिग थ्री की भविष्य की सफलता ईवी निर्माता टेस्ला मोटर इंक, ईवी बाज़ार में उनके सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी के रूप में अपनी कार खरीदने के लिए उपभोक्ताओं को बोलबाला करने की उनकी क्षमता पर भरोसा कर सकती है ।