क्या इलेक्ट्रिक कारें गैस गजलरों को बदल सकती हैं?

जब इलेक्ट्रिक कार पहली बार दिखाई दी, तो वे दुनिया के लिए जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता से बचने और हमारे परिवहन को चलाने के लिए पर्यावरण के अनुकूल तरीके से आगे बढ़ने के लिए एक रास्ते की तरह दिखे। उच्च लागत और खराब बैटरी प्रदर्शन ने कई लोगों को छलांग लगाने से रोक दिया है, हालांकि, जो सवाल उठाता है: क्या इलेक्ट्रिक कारें एक दिन गैस गुज्जर की जगह ले सकती हैं?

पेट्रोलियम ईंधन कारों का इतिहास

कारों के साथ हमारा प्रेम संबंध 1908 में शुरू हुआ, जब फोर्ड मोटर कंपनी ( एफ ) ने हेनरी फोर्ड की पहली असेंबली लाइन पर मॉडल टी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया । ऑटोमोबाइल तेजी से दुनिया के माध्यम से काम करने, शॉपिंग ट्रिप और अन्य शहरों की यात्रा करने के लिए एक कुशल साधन के रूप में फैल गया।

चाबी छीन लेना

• इलेक्ट्रिक कारों ने एक लंबा सफर तय किया है, लेकिन अब भी बिकने वाली संख्या में गैस कारों की बिक्री में भारी अंतर है।
• उच्च विनिर्माण लागत यह समझाने में मदद करती है कि इलेक्ट्रिक कार की बिक्री क्यों रुक गई जब उन्हें पहली बार बाजार में लाया गया।
• जबकि लागत में कमी आई है, इलेक्ट्रिक कारों के सबसे लोकप्रिय ब्रांड गैस कारों की तुलना में अधिक महंगे हैं।
• इलेक्ट्रिक कारों के साथ स्वामित्व की लागत आम तौर पर कम होती है क्योंकि गैस स्टेशनों या तेल परिवर्तनों का दौरा अतीत की बात है।

आंतरिक दहन इंजन के आविष्कारकों ने समझा कि पेट्रोलियम में बड़ी मात्रा में ऊर्जा होती है, क्योंकि कच्चे तेल की मात्रा का 84% जलकर ऊर्जा में परिवर्तित हो सकता है। क्या आप किसी अन्य पदार्थ के बारे में सोच सकते हैं जो आपको और गैलन के 2,000 पाउंड कार को सिर्फ एक गैलन पर ले जा सकता है?

कुछ लोग कर सकते हैं, यही वजह है कि गैसोलीन-ईंधन वाली कारें 100 से अधिक वर्षों के लिए आदर्श हैं।

वैकल्पिक विद्युत स्रोत

समय के साथ, इंजीनियरों ने हमारी कारों को बिजली देने के लिए अन्य तरीकों की खोज की। आधुनिक तरीकों में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं पर चलने वाले हाइड्रोजन-चालित वाहन शामिल हैं, लेकिन हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं का निर्माण करने में उतना ही ऊर्जा लगती है, जितना कि आइसलैंड जैसे क्षेत्रों के बाहर, हाइड्रोजन ईंधन आवश्यक रूप से व्यावहारिक या लागत प्रभावी नहीं है।

कुछ देशों ने संयंत्र-आधारित ईंधन के साथ प्रयोग किया है, जैसे कि मकई-आधारित इथेनॉल, जो कि ई 85 ईंधन में एक प्रमुख घटक है, और तेल और वसा-आधारित बायोडीज़ल, जो कुछ सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों में उपयोग किया जाता है। इसने ब्राजील में अच्छा काम किया है, जहां देश की परिवहन जरूरतों के लिए पर्याप्त गन्ना उगाया जाता है ।

प्राकृतिक गैस और प्रोपेन पर भी विचार किया गया है, लेकिन जिस गैसोलीन को वे बदलने की उम्मीद करते हैं, उसी तरह ये कार्बन प्रदूषणकारी जीवाश्म ईंधन हैं, जो एक तेजी से संसाधन-भूखी दुनिया में एक सीमित संसाधन हैं।

इलेक्ट्रिक कारों का उद्भव

इलेक्ट्रिक कारों में कई कारकों के कारण वैकल्पिक संचालित कारों का सबसे अच्छा गोद लिया गया है। सबसे पहले, बिजली की लागत गैसोलीन की कीमत के साथ उपभोक्ताओं के लिए प्रतिस्पर्धी है। दूसरा, कार वाले लगभग सभी लोग अपने घर में एक पावर आउटलेट रखते हैं। रिचार्ज करना आसान है।

इलेक्ट्रिक कारों ने संघर्ष किया जब उन्हें पहली बार बाजार में लाया गया था, मुख्य रूप से उच्च लागत, परिचित की कमी, और प्रमुख ऑटोमेकर्स द्वारा उन्हें उत्पादन करने के लिए प्रतिरोध के रूप में, 2006 की डॉक्यूमेंट्री ” हू किल्ड द इलेक्ट्रिक कार ।”

लेकिन 2006 के बाद से, काफी कुछ बदल गया है। इलेक्ट्रिक कारों को आमतौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के आसपास की सड़कों पर देखा जाता है, और उनकी लोकप्रियता बढ़ रही है। लेकिन क्या इलेक्ट्रिक कारें हमारी गैस से चलने वाली कारों को पूरी तरह से बदल सकती हैं, या वे अभी भी हमेशा अपने पूर्ववर्तियों के मुकाबले दूसरे स्थान पर आते हैं?

बाधा 1: लागत

ईवी के रूप में जाना जाने वाला इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ गैस से चलने वाली कारों को बदलने के लिए पहली बड़ी बाधा लागत है। इलेक्ट्रिक वाहनों की अग्रिम लागत ऐतिहासिक रूप से गैस कारों की तुलना में अधिक है। नई प्रौद्योगिकियां लागतों को और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए ला रही हैं, लेकिन खरीद मूल्य पर अभी भी विचार करना है।

एक बार जब आप कार खरीदते हैं, हालांकि, आपकेस्वामित्व की लागत कम हो जाती है ।आपको अभी भी अपने टायरों को घुमाना और बदलना है, लेकिन तेल परिवर्तन और गैस स्टेशन की यात्रा अतीत की बात है।सामान्य तौर पर,रखरखाव की लागत और सामान्य चलने की लागत ईवी के साथ गैस कार की तुलना मेंकम होती है ।इसके अलावा, सरकार नेइलेक्ट्रिक वाहन खरीदने वाले लोगों के लिएकुछ कर कटौती और क्रेडिट की पेशकश की है, जो लागत को और कम कर सकती है।

यदि औसत उपभोक्ता पाँच वर्षों में गैसोलीन पर $ 10,000 की बचत करता है, जो एक उच्च अनुमान है, तो गैस-संचालित कारों की तुलना में लागत अधिक उचित है, और आप अंत में पैसे भी बचा सकते हैं। हालांकि, अगर आपके पास हर जगह पाने के लिए पर्याप्त शक्ति है, तो आप इलेक्ट्रिक वाहन के साथ जाना चाहते हैं।

बाधा 2: बैटरी लाइफ

कई लोगों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन स्वामित्व में सबसे बड़ी बाधा बैटरी है। जबकि टेस्ला मोटर्स ( बैटरी तकनीक को बेहतर बनाने की कोशिश में व्यस्त है, अधिकांश ईवीएस के पास अभी भी सीमित सीमा है।

उदाहरण के लिए, निसान लीफ (प्रकटीकरण: मेरे पिता एक निसान लीफ के मालिक हैं) केवल पूर्ण चार्ज पर लगभग 100 से 200 मील की दूरी पर जा सकते हैं, यहां तक ​​कि एयर कंडीशनिंग या गर्मी से भी कम।  ये कारें आने-जाने के लिए व्यावहारिक हैं, लेकिन लंबी ड्राइव या सड़क यात्रा के लिए इस्तेमाल नहीं की जा सकती हैं। यहां तक ​​कि अगर आप अपने आधे रास्ते में एक चार्जर पा सकते हैं, तो आपको इसे वापस बनाने के लिए समय निकालना होगा।

चार्जर अधिक स्थानों पर दिखाई दे रहे हैं, लेकिन बैटरी अभी भी अपनी पूरी क्षमता से इलेक्ट्रिक कारों को वापस पकड़ रही है।मेरे पिताजी के निसान लीफ को 0% से 100% तक चार्ज करना पूरी रात एक मानक आउटलेट पर होता है।  एक होम चार्जिंग स्टेशन के साथ, जिसे खरीदने और स्थापित करने में हजारों खर्च हो सकते हैं, आप सात घंटे में चार्ज कर सकते हैं। नई चार्जर प्रौद्योगिकी आपको 30 मिनट में 80% तक पहुंचने की अनुमति देती है, लेकिन वे चार्जर महंगे हैं और आने में मुश्किल हो सकती है।

2%

2019 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे गए 17 मिलियन वाहनों में से सिर्फ 2%, या 325,000, प्लग-इन ईवी थे।

मेरे पिताजी अपने ईवी को अपने नियमित आवागमन के लिए उपयोग कर सकते हैं, लेकिन कभी-कभी डेनवर के दूरगामी उपनगरों में उनकी बैठकें होती हैं, और लीफ को वहां और वापस बनाने की शक्ति नहीं होती है। उन दिनों, उसे मेरी माँ के साथ अदला-बदली करनी पड़ती है या अपने पुराने गैस गार्डर लेने पड़ते हैं, जो कि दूर की ड्राइव के लिए बैकअप के रूप में खड़ा होता है।

भविष्य

जैसे-जैसे लागत कम हुई है, पहले से कहीं अधिक उपभोक्ताओं ने इलेक्ट्रिक वाहन खरीदे हैं। और बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार हो रहा है, जो उन लोगों के लिए ईवीएस को अधिक वांछनीय बना देगा जो अपने दैनिक ड्राइव पर 100 या 200 मील की सीमा के बारे में चिंता करते हैं।

जैसा कि हम और अधिक ईवी जोड़ते हैं, हमें उन ईवी को बिजली देने के लिए एक रास्ता भी चाहिए। आज हमारी अधिकांश शक्ति कोयला बिजली संयंत्रों से आती है, जो गैसोलीन को खत्म करने की कोशिश कर रहे हैं । हम आने वाले वर्षों में अपने गैस गुज्जर को खत्म करने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन हम निश्चित रूप से एक हरियाली दुनिया की ओर नहीं बढ़ रहे हैं, जब तक कि हम उन कारों को स्वच्छ, अक्षय ऊर्जा के साथ चार्ज करने का एक तरीका नहीं ढूंढते हैं।

तल – रेखा

बढ़ती संख्या में लोगों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों ने पहले ही गैस गार्डर्स को बदल दिया है, और जैसे-जैसे तकनीक में सुधार होगा, वे और अधिक लोकप्रिय हो जाएंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत आवागमन हर तरह से 25 मिनट है, जो आज सबसे अधिक ईवी की सीमा में आता है, लेकिन एरंड या रोड ट्रिप को जोड़ने से ईवी अव्यावहारिक हो सकता है।

जब तक बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार नहीं होता है, तब तक हम में से अधिकांश पंप के लिए हमारी यात्राओं के साथ फंस जाते हैं, लेकिन बेहतर तकनीक के साथ, हमारे गैस गुज्जर अतीत की बात बन सकते हैं।