1979 का क्रिसलर बेलआउट: एक पूर्वव्यापी

1979 में, क्रिसलर दिवालियापन की कगार पर थाऔर संघीय सरकार से $ 1.5 बिलियन ऋण की सख्त जरूरत थी।  हालांकि, क्रिसलर की परेशानियां 1960 के दशक में वापस शुरू हुईं, जब कंपनी ने अपने मुख्य प्रतियोगियों को पकड़ने के प्रयास में संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में दोनों का विस्तार करने की कोशिश की। अड़चन में, यह बीमार था, क्योंकि सत्तर के दशक में कुल तीन मंदी, दो ऊर्जा संकट और नई सरकार पर्यावरण और ईंधन-दक्षता मानक होंगे। पुनरुत्थानित जर्मन और जापानी ऑटो उद्योगों के साथ लाखों नौकरियों के खो जाने का डर था, कई लोगों का मानना ​​था कि पहले से ही कमजोर अर्थव्यवस्था को एक अवसाद में धकेल दिया जा सकता है। इन सभी कारकों ने अंततः संघीय सरकार द्वारा क्रिसलर 1979 के बेलआउट का नेतृत्व किया।

बस अमेरिकी मोटर वाहन आइकन इतनी अनिश्चित स्थिति में कैसे गिर गया? और सरकार ने कंपनी को फेल होने देने के बजाय क्यों जमानत दी? इन सवालों के जवाब के लिए, आइए कई कारकों का पता लगाएं, जिन्होंने कंपनी की गिरावट में योगदान दिया, साथ ही साथ सरकारी खैरात के लिए प्रेरणा भी ।

चाबी छीन लेना

• अमेरिकी ऑटोमेकर क्रिसलर को उसके इतिहास में दो बार जमानत दी गई थी, 1979 में और 2008 में संघीय सरकार से $ 1.5 बिलियन का बेलआउट लिया गया था।2
• इन वर्षों में, कंपनी के अमेरिका और दुनिया भर में पैमाने पर करने के प्रयास जैसे कारकों का एक संयोजन – मंदी, उच्च गैस की कीमतों, ऑटोमोबाइल बिक्री और भारी अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता के साथ संयुक्त – क्रिसलर को दिवालियापन के कगार पर धकेल दिया 1979।
• 1979 में क्रिसलर की खैरात एक महत्वपूर्ण मोड़ पर आ गई;संघीय सरकार ने शीत युद्ध की ऊंचाई पर क्रिसलर के अनुबंध निर्माण टैंकों की रक्षा के साथ-साथ नौकरियों, आपूर्तिकर्ताओं को बचाने और अमेरिकी कारों की प्रतिस्पर्धी गुणवत्ता को बढ़ावा देने के लिए हस्तक्षेप किया।

क्रिसलर के बेलआउट के लिए क्या नेतृत्व किया?

पीछे मुड़कर देखें तो कोई भी ऐसा कारक नहीं है जिसने क्रिसलर को दिवालिया होने की कगार पर पहुँचा दिया हो। हालांकि, जब आप सभी कारकों को एक साथ जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि कंपनी समय के साथ इस तरह की हताश स्थिति में कैसे गिर गई। कंपनी के दिवालिया होने की ओर ले जाने वाले प्रमुख कारकों में शामिल हैं:

उच्च गैस की कीमतें

1970 के दशक के दौरान, क्रिसलर तेल और गैसोलीन की कीमत में दो प्रमुख स्पाइक्स से प्रभावित था।  इसने एक चेन रिएक्शन पैदा किया क्योंकि कई उपभोक्ताओं ने कारों जैसे बड़ी-टिकट की वस्तुओं की खरीद पर वापस कटौती की, जबकि जो लोग नए के लिए बाजार में थे, वे केवल क्रिसलर के जापानी और जर्मन प्रतियोगियों के पास गए, जिन्होंने अधिक ईंधन-कुशल कारों की पेशकश की जो एक बड़े ऊर्जा संकट में अपने पहले से ही तंग बजट को समायोजित कर सकता है। इसने वाहन निर्माता की बिक्री में योगदान दिया।

उच्च ब्याज दर

उच्च ऊर्जा की कीमतों ने उच्च मुद्रास्फीति में योगदान करने में मदद की, जिसने फेडरल रिजर्व को सर्पिल लागत से लड़ने के लिए ब्याज दरें बढ़ाने के लिए मजबूर किया । जितनी अधिक ब्याज दरें बढ़ीं, उतनी ही अर्थव्यवस्था धीमी हुई और नई कार खरीदने के लिए वित्तपोषण प्राप्त करना उतना ही महंगा हो गया। उच्च ब्याज दर और धीमी अर्थव्यवस्था के कारण कई उपभोक्ताओं को बस अपने ऑटोमोबाइल खरीद को बाद में बंद करना पड़ा।

गिरती ऑटोमोबाइल बिक्री

उच्च गैस की कीमतों और उच्च ब्याज दरों के साथ, अपरिहार्य क्रिसलर पर होने लगी: बिक्री गिरना। जबकि इसके प्रतियोगियों, फोर्ड ( एफ ) और जनरल मोटर्स ( जीएम ) के रूप में अच्छी तरह से प्रभावित थे, वे बहुत बड़े थे और क्रिसलर की तुलना में बिक्री में गिरावट का सामना करने में बेहतर थे।

वाहनों के प्रकार

1979 में, क्रिसलर ने बड़ी कारों, वैन और मनोरंजक वाहनों को बनाने में विशेषज्ञता हासिल की।जैसे ही तेल और गैस की कीमतें तेजी से बढ़ीं, कई उपभोक्ताओं ने अपने प्रतिद्वंद्वियों द्वारा उत्पादित अधिक ईंधन कुशल कारों को खरीदा।  इस क्षेत्र में क्रिसलर की एक दूसरी समस्या यह थी कि, अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, क्रिसलर कारों के निर्माण की अटकलों के अनुसार ऑटोमोबाइल का उत्पादन करता था, जैसा कि डीलरों द्वारा आदेश प्राप्त किया गया था। चूंकि क्रिसलर के डीलरों को कंपनी की अक्षम कारों को बेचने में परेशानी हो रही थी, इसलिए इसने क्रिसलर लॉट पर इन्वेंट्री बिल्ड-अप का नेतृत्व किया ।

डाउनग्रेड किया हुआ ऋण

बिना बिके कारों की भारी मात्रा और बिक्री को छोड़ने के साथ, कई क्रेडिट-रेटिंग एजेंसियों ने कंपनी के ऋण को कम कर दिया।इसका मतलब यह था कि उनके लिए धन जुटाने के लिए, उन्हें या तो कंपनी को चालू रखने के लिए किसी ऋण पर अधिक ब्याज देना पड़ता था या बस बाजारों में अतिरिक्त धन जुटाने में असमर्थ होना पड़ता था।क्रिसलर ने सार्वजनिक बाजारों में धन जुटाने के लिए नहीं चुना, जिसका अर्थ है कि उन्हें उनके लिए हाथ से काम करने वाली छोटी पूंजी बनाना था।इससे एक ऐसी स्थिति पैदा हुई, जिसमें कंपनी को भारी मात्रा में धन की हानि हो रही थी, और केवल छह महीनों के दौरान, कंपनी 1.1 अरब डॉलर से कार्यशील पूंजी में सिर्फ 800 मिलियन डॉलर से अधिक हो गई।  विश्लेषक चिंतित थे कि 180 बैंकों के साथ अपने क्रेडिट समझौते का उल्लंघन करते हुए कंपनी की कार्यशील पूंजी $ 600 मिलियन तक गिर सकती है, और कंपनी को डिफ़ॉल्ट रूप से रखा।

भारी अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, अमेरिकी वाहन निर्माता दुनिया में प्रमुख कार निर्माता थे। हालांकि, 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, जर्मनी और जापान ने संयुक्त राज्य अमेरिका में आक्रामक रूप से बाजार में कारों की शुरुआत की। कारों के प्रकार जो उन्होंने बनाए थे, वे आम तौर पर अमेरिकी कारों की तुलना में बेहतर गुणवत्ता और अधिक ईंधन-कुशल होने के लिए थे। जैसा कि तेल और गैसोलीन की लागत में तेजी से वृद्धि हुई है, कई उपभोक्ताओं ने फैसला किया कि वे अधिक ईंधन-कुशल कारों के मालिक होंगे, जैसा कि अमेरिकी कारों के गैस-गिल्लिंग के विपरीत है। क्रिसलर ने अपनी बिक्री को कम पाया क्योंकि कई खरीदार विदेशी प्रतियोगियों के पास गए थे ताकि वे कार खरीद सकें। इसका मतलब यह था कि क्रिसलर के पास बिना बिके कारों के साथ छोड़ दिया गया था जो कि उपभोक्ता अब खरीदना नहीं चाहते थे।

क्यों क्रिसलर बेलआउट से बच गए थे?

पीछे मुड़कर देखें तो क्रिसलर की खैरात अमेरिकी इतिहास में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि थी। यह ऐसे समय में आया जब शीत युद्ध अपने चरम पर था और अमेरिका की कथित आर्थिक गिरावट पूरी तरह से थी। कई लोगों के लिए, एक अमेरिकी आइकन के गिरने से देश को आर्थिक तंगी का एक रास्ता मिल गया, जिसे तोड़ना मुश्किल होगा। हालांकि, कई अन्य कारण थे कि वाशिंगटन ने इस विशालकाय को गायब होने की अनुमति क्यों नहीं दी:

राष्ट्रीय सुरक्षा निहितार्थ

1977 में, क्रिसलर को M-1 अब्राम्स टैंक बनाने का ठेका दिया गया।  1960 के दशक के बाद से, नाटो एक ऐसे टैंक की तलाश में था, जो अपने पुराने मॉडलों को बदल सके। डर यह था कि अगर क्रिसलर के अधीन हो गया, तो देश की राष्ट्रीय सुरक्षा को टैंक, ट्रक और अन्य वाहनों के लिए एक निर्माता के नुकसान से समझौता करना होगा। शीत युद्ध की ऊंचाई पर, यह सोचा गया था कि देश को किसी भी चीज के लिए तैयार रहना होगा।

सेविंग जॉब्स

अगर क्रिसलर को विफल होने दिया जाता, तो तुरंत 360,000 नौकरियां चली जातीं।1979 में कांग्रेस के बजट कार्यालय (CBO) के अनुसार, इससे देशव्यापी लहर का असर हुआ और डीलरों के रूप में अतिरिक्त 360,000 नौकरियों का नुकसान हुआ और कई समुदाय जो ऑटोमेकर पर निर्भर थे, के परिणामस्वरूप भारी कटौती करने के लिए मजबूर हो गए। दिवालियापन।डर यह था कि मंदी के दौर में अर्थव्यवस्था के साथ-साथ नौकरी के नुकसान भी बढ़ते रहेंगे।दूसरा, कंपनी का दिवालियापन संघीय सरकार पर ऑटोमेकर के कर्मचारियों के लिए गैर-कानूनी पेंशन दायित्वों में $ 800 मिलियन को मजबूर करेगा।

सेविंग सप्लायर्स

यदि क्रिसलर के नीचे चला गया था, तो इसके कई आपूर्तिकर्ताओं के पास एक कठिन समय भी बचा होगा। वे फोर्ड और जीएम के साथ काम करना जारी रख सकते थे, लेकिन क्रिसलर पर दिवालियापन के प्रभाव ने कम से कम उन्हें छंटनी बढ़ाने के लिए मजबूर किया होगा, जिससे देश भर के कई समुदाय प्रभावित हुए होंगे।

अमेरिकी ऑटोमोबाइल में सुधार

1960 के दशक के दौरान, अमेरिकी कारों की गुणवत्ता में तेजी से गिरावट आई थी। कई उपभोक्ताओं ने महसूस किया कि जापानी और जर्मनों ने बेहतर गुणवत्ता वाली कारें बनाईं। यह एक कारण था कि इतने सारे अमेरिकी कारों को खरीदना बंद कर दिया। क्रिसलर का संभावित दिवालियापन ऑटो उद्योग के लिए एक जागृत कॉल था। इसे या तो अधिक विश्वसनीय, बेहतर-गुणवत्ता वाली कारों का उत्पादन करना शुरू करना पड़ा या बिक्री में बड़ी गिरावट का सामना करना पड़ा।

तल – रेखा

1979 में क्रिसलर को जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनमें सबसे आगे आया। कई ऐसे कारक थे जिन्होंने कंपनी को दिवालियापन के कगार पर लाने के लिए एक साथ काम किया।इन सभी कारकों ने कंपनी को व्यवसाय में बने रहने और लाखों नौकरियों की रक्षा के लिए $ 1.5 बिलियन के ऋण के लिए कांग्रेस और व्हाइट हाउस दोनों की भारी पैरवी करने के लिए मजबूर किया।

जबकि कई आलोचकों को आश्चर्य है कि क्या क्रिसलर के 1979 के बेलआउट ने वास्तव में काम किया था, तथ्य बताते हैं कि कंपनी वित्तीय स्थिति से बाहर आने में सक्षम थी और कारों को विकसित करती थी, जिसे जनता एक बार फिर खरीद लेगी, जैसे कि के-कार, एवरी, और मिनीवैन।लगभग तीस साल बाद, 2008 में, क्रिसलर को वित्तीय संकट के बाद अमेरिकी सरकार से एक नई खैरात में अरबों प्राप्त होंगे, जिसने अगले कुछ वर्षों में मोटर वाहन बिक्री को कम कर दिया।  क्रिसलर के लिए दायर  अध्याय 11 दिवालियापन  अप्रैल 2009, में  2014 में फिएट द्वारा कुल में अधिग्रहण किया जा रहा से पहले