भीड़ मूल्य निर्धारण

मूल्य निर्धारण क्या है?

मूल्य निर्धारण के आर्थिक सिद्धांत के आधार पर, कंजेशन मूल्य निर्धारण एक गतिशील मूल्य निर्धारण रणनीति है जिसे आपूर्ति बढ़ाने के बिना बढ़ती कीमतों से मांग को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शब्द “भीड़” इस रणनीति का उपयोग सड़क के यातायात को विनियमित करने के तरीके के रूप में होता है।

भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण परिवहन उद्योग में एक आम चाल है, जहां इसका उद्देश्य किसी शहर के विशेष रूप से भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने के लिए अधिक शुल्क वसूल करना है।

इस रणनीति का उपयोग आतिथ्य (होटल) और उपयोगिता क्षेत्रों (बिजली) में भी किया जाता है, जिसमें मांग दिन के समय, या वर्ष के मौसम के आधार पर भिन्न होती है। गर्मियों में बिजली की दरें अधिक हो सकती हैं, उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनर के उपयोग में वृद्धि के कारण; प्रमुख छुट्टियों के दौरान होटल के कमरे अधिक महंगे हो सकते हैं।

नोबेल पुरस्कार विजेता अर्थशास्त्री विलियम विक्रे ने पहली बार 1952 में न्यूयॉर्क शहर मेट्रो पर भीड़ को प्रबंधित करने के लिए एक दूरी या समय-आधारित किराया प्रणाली को जोड़ने का प्रस्ताव दिया। परिणामस्वरूप, विक्रे को कुछ लोगों द्वारा भीड़ मूल्य निर्धारण का जनक माना जाता है। मौरिस अल्लास, एक नोबेल पुरस्कार विजेता अर्थशास्त्री, जो यातायात की भीड़ को प्रबंधित करने के लिए भीड़ मूल्य निर्धारण सिद्धांत पर विस्तृत थे और 1975 में लागू सिंगापुर रोड लाइसेंसिंग योजना, पहली सड़क मूल्य निर्धारण प्रणाली को डिजाइन करने में केंद्रीय थे।

भीड़ मूल्य निर्धारण को समझना

भीड़ मूल्य निर्धारण सेवाओं के लिए एक अधिभार जोड़ने का एक तरीका है जो अस्थायी या चक्रीय मांग के अधीन है। अधिक मूल्य निर्धारण में संलग्न कंपनियां चोटी की मांग चक्र के दौरान उच्च कीमतों को लागू करके अतिरिक्त मांग को विनियमित करने की कोशिश कर रही हैं। नए साल की पूर्व संध्या पर, उदाहरण के लिए, टैक्सी और कार सेवाओं ने ड्राइविंग सेवाओं की बड़ी मांग के कारण अपनी दरों में काफी वृद्धि की। होटल उन दिनों में अपने कमरे की दरें बढ़ाते हैं, जब सम्मेलनों में शहर आते हैं, और प्रमुख छुट्टियों के दौरान, या विशेष कार्यक्रमों के लिए- जब कोई शहर ओलंपिक की मेजबानी कर रहा होता है, उदाहरण के लिए- जिसके दौरान वे पर्यटन में वृद्धि की उम्मीद करते हैं।

कंजेशन मूल्य निर्धारण उन उपयोगकर्ताओं को प्रोत्साहित करने के लिए किया जाता है जो सेवा या संसाधन के कम खर्चीले होने पर पीक अवधि से दूर स्थानांतरित करने के लिए अपने उपयोग के साथ लचीले हो सकते हैं।

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भीड़-मूल्य-निर्धारण के साथ, कंपनियां शक्ति रखती हैं क्योंकि सेवा की मांग मूल्य वृद्धि से प्रभावित नहीं होगी।

मूल्य निर्धारण के प्रकार

अर्थशास्त्री और परिवहन नियोजक एक विशेष कार्यक्षमता के आधार पर और भी अधिक मूल्य निर्धारण के प्रकार को तोड़ते हैं।

डायनामिक, पीक या सर्ज प्राइसिंग

डायनेमिक प्राइसिंग एक कंजेशन-प्राइसिंग स्ट्रैटेजी है जहां कीमत मजबूती से सेट नहीं होती है; इसके बजाय, यह बदलती परिस्थितियों के आधार पर उतार-चढ़ाव करता है – जैसे कि निश्चित समय पर मांग में वृद्धि, लक्षित ग्राहकों के प्रकार, या बाजार की स्थितियों को विकसित करना।

डायनेमिक प्राइसिंग स्ट्रैटेजी विशेष रूप से व्यवसायों में आम है जो एक सेवा प्रदान करते हैं, जैसे कि आतिथ्य, परिवहन और यात्रा उद्योग।

खंडित मूल्य निर्धारण

खंडित मूल्य निर्धारण में, कुछ ग्राहकों को किसी दी गई सेवा के लिए अधिक भुगतान करने की इच्छा के आधार पर अधिक शुल्क लिया जाता है। कुछ तेज सेवा, अधिक गुणवत्ता, या अतिरिक्त सुविधाओं जैसे सुविधाओं के लिए प्रीमियम का भुगतान करने के लिए तैयार हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक विक्रेता कम कीमत पर वारंटी के बिना एक उत्पाद की पेशकश कर सकता है, लेकिन यदि आप चाहते हैं कि एक ही उत्पाद वारंटी के साथ आए, तो आप उच्च कीमत का भुगतान करेंगे। या कारोबारी यात्री एयरलाइन टिकट के लिए अधिक कीमत चुकाने के लिए तैयार हो सकते हैं जो उन्हें मध्य सप्ताह में उड़ान भरने की अनुमति देता है।

पीक-उपयोगकर्ता मूल्य निर्धारण

पीक-उपयोगकर्ता मूल्य पीक यात्रा के समय पर आधारित है और परिवहन में आम है। उदाहरण के लिए, एयरलाइन और ट्रेन कंपनियां अक्सर अन्य समय की तुलना में शुक्रवार के माध्यम से सोमवार को भीड़ घंटे के दौरान यात्रा करने के लिए अधिक कीमत वसूलती हैं।

उनके पास सप्ताहांत के लिए अलग-अलग कीमतें भी हो सकती हैं, या एक यात्रा के लिए जिसमें एक कार्यदिवस और सप्ताहांत भी शामिल है। यूटिलिटी कंपनियां भी पीक समय के आधार पर कीमतें निर्धारित करती हैं। वे उदाहरण के लिए, सुबह 9 से शाम 6 बजे के बीच किए गए फोन कॉल के लिए उच्च शुल्क ले सकते हैं।

चाबी छीन लेना

• भीड़ मूल्य निर्धारण आमतौर पर उन सेवाओं के लिए मूल्य वृद्धि को बढ़ाता है जो मांग में अस्थायी या चक्रीय वृद्धि के अधीन हैं।
• यह परिवहन, पर्यटन, आतिथ्य और उपयोगिताओं जैसे उद्योगों में एक आम रणनीति है।

भीड़ मूल्य निर्धारण: सैद्धांतिक पृष्ठभूमि

भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण को यातायात को विनियमित करने के लिए एक मांग-पक्ष समाधान माना जाता है जिसका औचित्य बाजार अर्थशास्त्र से आता है । अधिक कीमत वसूलने के पीछे का विचार उपयोगकर्ताओं को परिणामों से अवगत कराना है, जैसे कि भीड़ में वृद्धि, जो कि वे सभी संबंधितों पर थोपते हैं जब वे चरम मांग के दौरान संसाधन का उपयोग करते हैं। यह सिद्धांत बताता है कि उपभोक्ता एक महंगे से अधिक कीमत में नि: शुल्क या नगण्य संसाधन का अधिक उपयोग करेंगे और बर्बाद करेंगे। एक संसाधन की कीमत में वृद्धि करके, उस संसाधन के लिए भुगतान करने की उपयोगकर्ताओं की इच्छा उस संसाधन की कमी को पूरा करती है।

अधिकांश अर्थशास्त्री यातायात की भीड़ को कम करने के लिए सड़क मूल्य निर्धारण के कुछ प्रकार की आर्थिक व्यवहार्यता के बारे में सहमत हैं, और शहरी क्षेत्रों में जहां यह कोशिश की गई है, वहां भीड़ मूल्य निर्धारण प्रभावी रहा है। हालाँकि, सभी इसे एक समतामूलक रणनीति के रूप में नहीं देखते हैं क्योंकि भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में रहने वाले समुदायों द्वारा आर्थिक बोझ का सामना करना पड़ता है। भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण की एक और आलोचना यह है कि एक प्रतिगामी कर के समान, यह अन्य जनसांख्यिकीय समूहों की तुलना में कम आय वाले उपयोगकर्ताओं को नुकसान पहुंचा सकता है।

भीड़ मूल्य निर्धारण के उदाहरण हैं

हाल ही में, उबेर (NYSE: UBER) और Lyft (NASDAQ: LYFT) जैसी राइडशेयर कंपनियों ने पीक आवर्स के दौरान आक्रामक रूप से सर्ज प्राइसिंग लागू करना शुरू कर दिया है।

न्यूयॉर्क शहर (एनवाईसी) एक भीड़-मूल्य-निर्धारण योजना को मंजूरी देने वाला पहला बड़ा अमेरिकी शहर है (हालांकि कई ने वहां एक लॉन्च करने की कोशिश की है, जिसमें 2008 में मेयर माइकल ब्लूमबर्ग भी शामिल हैं)। 2021 में शुरू की जाने वाली योजना – “कॉर्डन मूल्य निर्धारण” पर आधारित है, जिसमें मोटर चालक एक क्षेत्र में प्रवेश करने का भुगतान करते हैं, इस मामले में, सेंट्रल पार्क के अंत में 60 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में सब कुछ।

न्यूयॉर्क अभी भी शुल्क संरचना सहित योजना के विवरण का मसौदा तैयार कर रहा है। नया कार्यक्रम, जिसमें अधिवक्ता और सलाहकार दोनों हैं, संभवतः सभी शहर, यात्रियों और मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एमटीए) के लिए जटिलताओं के साथ आएंगे।

इंग्लैंड के लंदन शहर ने 2003 में एक कंजेशन-प्राइसिंग प्लान पेश किया था, जो शुरू में कंजेशन और वायु प्रदूषण को कम करने में सफल रहा था, और अधिकांश मामलों में आज भी सफल है। वर्तमान में, लंदन अपने “सबक सीखा,” काम कर रहा है और एनवाईसी भी उनसे सीखने की कोशिश कर रहा है।