सरकार के विनियमन का रेलमार्ग क्षेत्र पर क्या प्रभाव पड़ता है?

फरवरी 1827 में बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग के साथ इसकी शुरुआत के बाद से, अमेरिकी रेल उद्योग का प्रचलित सरकारों के साथ एक समान रूप से सहजीवी संबंध रहा है।  19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, देश की आर्थिक वृद्धि में रेलवे का बहुत बड़ा योगदान था, अपने स्वयं के मुनाफे और शेयर मूल्य प्रशंसा दोनों के साथ-साथ उपयोगिता के माध्यम से उन्होंने अन्य उद्योगों और आम जनता को प्रदान किया। उन्होंने कच्चे माल तक पहुंच में सुधार किया और पहला विश्वसनीय क्रॉस-कंट्री ट्रांसपोर्ट प्रदान किया। रेल क्षेत्र के इतिहास के साथ संयुक्त राज्य के इतिहास का बहुत गहरा संबंध है।

सरकारी विनियमन जो प्रभावित रेलमार्ग है

रेलवे विनियमन को प्रभावित करने वाले सरकारी विनियमन के दो शुरुआती उदाहरण 1862 और 1864 के प्रशांत रेलमार्ग अधिनियम हैं। इनसेपश्चिमभत्तेकी मात्रा के आधार परकंपनियों को भूमि भत्ते और बंधक बांड के रूप में वित्तीय सहायतामिलती थी।बॉन्ड की कीमत 16,000 डॉलर, 32,000 डॉलर और 48,000 डॉलर आंकी गई थी, जबकि उत्तरोत्तर आगे पश्चिम में ट्रैक के लिए कीमत बढ़ रही थी।  2020 में, मुद्रास्फीति के साथ समायोजित होने परये राशि $ 412,325,  $824,650, और $ 1,236,974 के बराबर है।

रेल क्षेत्र को प्रभावित करने वाले सरकारी विनियमन का एक और उदाहरण 1966 में परिवहन विभाग अधिनियम था, जिसने संघीय रेल प्रशासन (FRA) का निर्माण किया।नवगठित प्रशासन को मुख्य रूप से व्यावसायिक और यात्री दोनों ट्रेनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए चार्ज किया गया था।

ब्लू स्काई लॉ

1900 के प्रारंभ में, कुछराज्यों द्वारा प्रतिभूतियों जारी करने वालों और ब्रोकरेजों को पंजीकरण करने और कुछ रिपोर्टिंग आवश्यकताओं का पालन करने के लिए निवेशकों को धोखाधड़ी से बचाने के लिए व्यक्तिगत राज्यों द्वारा नीले आकाश कानून लागू किए गए थे। वर्दी प्रतिभूति अधिनियम, पहले, अधिनियमित कानून के इच्छुक कहा गया है कि संघीय स्तर पर विनियमित नहीं कर रहे हैं और प्रतिभूति और विनिमय आयोग के अधिकार क्षेत्र में नहीं आते हैं निवेश पर प्रतिभूति धोखाधड़ी को प्रतिबंधित करने के लिए एक मॉडल प्रदान की 1930 में प्रख्यापित और 1956 में संशोधित (एसईसी)।  हालांकि, कुछ प्रतिभूति जारीकर्ता, जिनमें रेलमार्ग शामिल हैं, इन राज्य कानूनों से छूट दी गई है।।

रेलमार्ग का सरकारी समर्थन

रेल यात्री सेवा अधिनियम के तहत 1970 के दशक की शुरुआत से एमट्रैक को सैकड़ों मिलियन से लेकर अरबों डॉलर तक की सब्सिडी मिली है।  1960 के दशक में, एफआरए की शुरुआत के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि यात्री रेलवे सेवा लाभहीन थी।हालांकि, एक सार्वजनिक सेवा के रूप में प्रदान की गई उपयोगिता को कांग्रेस और राष्ट्रपति निक्सन दोनों द्वारा देश की भलाई के लिए अनिवार्य माना गया था।

अमेरिकन रिकवरी और पुनर्निवेश अधिनियम 2009 के उच्च गति रेल प्रमुख अमेरिकी शहरों को जोड़ने लाइनों की एक नेटवर्क के विकास की ओर 8 अरब $ आवंटित।राष्ट्रपति ओबामा पहल के एक मजबूत अधिवक्ता थे और उन्होंने कानून में हस्ताक्षर किए।1 1

क्योंकि रेलवे दुर्घटना के परिणाम काफी हैं, FRA के पास सुरक्षा और संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण बजट है, जो वित्त वर्ष 2019 में लगभग $ 222 मिलियन है।  रेलवे दुर्घटनाएँ उपकरण और मानव त्रुटि दोनों के कारण हो सकती हैं।एफआरए पर दुर्घटनाओं की जांच करने और उपायों को लागू करने के लिए आरोप लगाया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रेल क्षेत्र में बचाव और नकारात्मक प्रभाव को रोकने के लिए कदम उठाए जा रहे हैं।

(संबंधित पढ़ने के लिए, ” रेल सेक्टर पर एक प्राइमर देखें ।”)