कैसे अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग बदल गया है
20 वीं शताब्दी के उफान और हलचल के वर्षों के दौरान, अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग का घरेलू अर्थव्यवस्था पर काफी प्रभाव पड़ा। सालाना बिकने वाली नई कारों की संख्या देश के आर्थिक स्वास्थ्य का एक विश्वसनीय संकेतक थी।
लेकिन जब2007-2008 में मंदीआई, तो उपभोक्ता खर्चों में समग्र कमी को दर्शाते हुए,नई कार की बिक्री में तेजी से गिरावट आई ।
सहायता हालांकि फोर्ड एक के रूप में अरबों का नकद आरक्षित था बचाव कठिन समय के खिलाफ, जनरल मोटर्स (जीएम) और क्रिसलर का सामना करना पड़ा जैसे अन्य कंपनियां दिवालिया होने और संयुक्त राज्य अमेरिका की सरकार में साथ कदम रखा खैरात पैसे से परेशान आस्ति राहत कार्यक्रम (TARP) के लिए डूबने वाली कंपनियों को बचाएं।
हालांकि, फरवरी 2012 की शुरुआत में, समाचार रिपोर्टों ने दिखाया कि मल्टी बिलियन डॉलर यूएस ऑटोमोटिव उद्योग एक तेज रिकवरी का आनंद ले रहा था, और जीएम और क्रिसलर दोनों ने सरकारी खैरात ऋण वापस चुकाया है। बड़ा मुनाफा फिर से पोस्ट किया गया। जीएम, फोर्ड और क्रिसलर, डेट्रोइट के तथाकथित “बिग थ्री”, क्लासिक ओईएम निर्माता, फल-फूल रहे थे। अमेरिकी ऑटो बनाने वाली कंपनियों ने 2012 में दुनिया भर में सबसे बड़े और सबसे लाभदायक के रूप में शासन किया। कुछ उद्योग कलौस के लिए पूर्वाभास कर सकते थे जो एक सदी पहले की तुलना में अपने अशुभ मूल से उठे थे।
विकास ऑटोमोबाइल के आविष्कार और हेनरी फोर्ड की बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों के साथ, जिसने मशीन को सस्ती बना दिया, अमेरिकी अर्थव्यवस्था को इस महत्वपूर्ण तत्व द्वारा अपनी समृद्धि में बदल दिया गया है।
उद्योग बढ़ने के साथ ही हजारों रोज़गार पैदा हुए। विधानसभा लाइनों के लिए श्रमिकों की आवश्यकता थी, जिस पर उनका निर्माण किया गया था। भाग से, फोर्ड का मॉडल Ts पहली सबसे लोकप्रिय, सस्ती, बड़े पैमाने पर उत्पादित कारें बन गई।
इस्पात उद्योग और मशीन टूल निर्माता भी फलते-फूलते रहे क्योंकि मोटर वाहन उद्योग को इंजनों, चेसिस और कारों के अन्य धातु जुड़नार के लिए बढ़ती आपूर्ति और घटकों की आवश्यकता थी। इन मूल बातों से परे, हर कार को एक बैटरी, हेड लाइट, इंटीरियर असबाब और पेंट की आवश्यकता होती है। ऑटोमोबाइल उद्योग की जरूरतों को पूरा करने के लिए नए व्यवसायों, या मौजूदा व्यवसाय की सहायक कंपनियों को बनाया गया क्योंकि यह साल दर साल बढ़ता गया।
अन्य अप्रत्याशित आर्थिक प्रभावों ने कई अतिरिक्त उद्योगों में बाहरी रूप से वृद्धि की और अधिक लोगों ने ऑटोमोबाइल को खरीदा और संचालित किया और अंततः परिवहन और वाणिज्य का एक अनिवार्य साधन बन गए।
क्रिएशन कारों को बीमा कवरेज की आवश्यकता होती है, जो बीमा कंपनियों के लिए राजस्व में सैकड़ों करोड़ का होता है । कारों के लिए राष्ट्रव्यापी विज्ञापन अभियान ने लाखों विज्ञापन एजेंसियों और मीडिया और प्रिंट और प्रसारण को जोड़ा। कारों का रखरखाव और मरम्मत एक प्रमुख व्यवसाय बन गया। सभी में से एक सबसे बड़ा विजेता पेट्रोलियम उद्योग था जिसने सड़क पर कारों की बढ़ती संख्या के लिए गैसोलीन बेचा।
जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो मोटर वाहन उद्योग सैन्य उत्पादन के लिए तैयार हो गया।विलीज कंपनी द्वारा सबसे पहले निर्मित एक अत्यधिक युद्धाभ्यास, जीप, सैन्य उपयोग के लिए बड़ी संख्या में निर्मित किया गया था। क्रिसलर टैंकों के निर्माण के लिए पीछे हट गए।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के तत्काल वर्षों में,नई कारों की मांग में बढ़ोतरी ने उद्योग को मुनाफे में वृद्धि दी।1950 के दशक की शुरुआत में आइजनहावर प्रशासन के तहत, अंतरराज्यीय राजमार्गों का एक राष्ट्रीय नेटवर्क बनाया गया था। जब सिस्टम पूरा हो गया था, तो एक ड्राइवर लाल बत्ती का सामना किए बिना न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स तक चार लेन की सड़कों पर देश को पार कर सकता था।
उपनगर अमेरिकियों के रूप में अधिक मोबाइल बन गए, लाखों देश के बड़े शहरों की महानगरीय सीमाओं से परे विकासशील और विकासशील उपनगरों में चले गए।उपनगरीय आवास निर्माण भूमि के बड़े आकार के भूखंड पर अपेक्षाकृत विशाल खेत घरों के लिए तंग शहरों को छोड़ने वाले परिवारों की आवास आवश्यकताओं की सेवा के लिए उकसाया गया है।अनगिनत रिटर्निंग दिग्गज नए उपनगरीयलोगों में से थे, जिन्होंने सेना में सेवा करने वाले लोगों के लिएसरकारी बीमाकृत ऋणों की उदार शर्तों से घर खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया और सक्षम किया।।
इसके अलावा आर्थिक उछाल में शामिल होने के सामान, घरेलू उपकरण और प्रत्येक नए घर के लिए आवश्यक सैकड़ों अतिरिक्त सामान थे।
ट्रकिंग उद्योग ने भी आर्थिक विकास की एक निरंतर अवधि का आनंद लिया, अंतरराज्यीय राजमार्ग युग की शुरुआत, क्योंकि ट्रक के माध्यम से अधिक माल भेज दिया गया था, और एक तथाकथित “गुल्लक” के माध्यम से प्रणाली जिसके माध्यम से ट्रकों को प्रमुख स्थानों पर ट्रेन द्वारा ले जाया गया था और फिर रेलमार्गों से उतार कर सड़कों के माध्यम से अपने गंतव्यों को भेजा।
इन उद्योगों और उनके वाणिज्यिक उद्यमों और उपलब्धियों की अमेरिकी अर्थव्यवस्था पर प्रभाव काफी था।अमेरिकी अर्थव्यवस्था फलफूल रही थी, खासकर ऑटोमोबाइल उद्योग।कुछ वर्षों में, 10 मिलियन नई कारें बेची गईं। कई वर्षों के बाद, अमेरिकी ऑटो निर्माताओं ने विश्व बाजार में अपना वर्चस्व कायम किया। लेकिन शालीनता के बाद, प्रमुख ऑटो निर्माताओं ने विदेशी ऑटो निर्माताओं की दुर्जेय प्रतिस्पर्धा का सामना किया, मुख्यतः जापानी और जर्मन।
बाजार की हिस्सेदारी अमेरिकी कारों द्वारा इन नए विदेशी ब्रांडों के लिए खो गई थी, जो बेहतर गैस लाभ, सामर्थ्य और आकर्षक डिजाइन सुविधाएँ प्रदान करते थे। लेकिन अमेरिकी ऑटो उद्योग ने सरकारी ऋण की मदद से अपने प्रभुत्व को पुनः प्राप्त कर लिया और 2012 तक दुनिया के सबसे बड़े और सबसे अधिक लाभकारी के रूप में एक बार फिर सर्वोच्च शासन किया।
प्रारंभिक वर्ष 1895 में केवल 4 कारें थीं जो आधिकारिक तौर पर यूएस में पंजीकृत थीं 20 से अधिक वर्षों बाद 1916 में 3,376,889 पंजीकृत थीं। कई उद्यमी और आविष्कारक ऑटो-मेकिंग व्यवसाय में चले गए, जो वाहन की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक बार व्युत्पन्न रूप से एक “हॉर्सलेस कैरिज” कहलाता है, जिसने घोड़ा और छोटी गाड़ी सभी अप्रचलित कर दी।
इन शुरुआती ऑटोमेकर्स के नाम – जिनमें से कुछ कई दशकों तक जीवित रहे, और कुछ आज भी चल रहे हैं – निकट-पौराणिक हैं: जीएम, फोर्ड, ओल्स मोटर कंपनी, कैडिलैक, शेवरले, पियर्स एरो, ओकलैंड मोटर कार और स्टेनली स्टीमर, बस कुछ का हवाला देते हैं। इनमें से कई फर्म डेट्रायट क्षेत्र में स्थित थीं, और वहां बिग थ्री आज भी बने हुए हैं।
अधिक उल्लेखनीय शुरुआती वाहन निर्माताओं में द फोर्ड मोटर कंपनी थी, जो 2007-2008 की कठिन मंदी के बाद 2012 में भी कारोबार और फल-फूल रही है।
यद्यपि हेनरी फोर्ड को अक्सर गलती से ऑटोमोबाइल का आविष्कारक माना जाता है – वह नहीं था – फिर भी वह एक महान प्रर्वतक था।उनका लक्ष्य, जैसा कि उन्होंने कहा गया था, “महान भीड़ के लिए एक मोटर कार का निर्माण करना” था।इस अंत को प्राप्त करने के लिए, उसने जानबूझकर अपनी कंपनी के लाभ मार्जिन कोकम कर दियाताकि अधिक से अधिक यूनिट की बिक्री हो सके ।1909 में, फोर्ड की कीमत $ 825 थी और कंपनी ने उनमें से 10,000 को उस साल बेच दिया।11 जल्द ही, ऑटोमोबाइल एक लक्जरी आइटम के बजाय एक आवश्यकता बन गया, क्योंकि यह पहली बार उद्योग विपणन और विज्ञापन में तैनात किया गया था।
1914 में,फोर्ड ने अपने कर्मचारियों के वेतन को दिन में 5 बार अभूतपूर्व वेतन तक बढ़ा दिया, औसत वेतन दोगुना कर दिया और काम के घंटे को 9 घंटे से 8 घंटे तक कर दिया। Ford की असेंबली लाइन इनोवेशन और मैनेजमेंट तकनीकों ने मॉडल टी के लिए 1913 में हर 24 सेकंड में एक कार के लिए 1913 में मॉडल टी के लिए उत्पादन समय में 12 घंटे और आठ मिनट की कटौती की।20 से कम वर्षों में, 1909 से 1927 तक, फोर्ड ने 15 मिलियन से अधिक कारों का निर्माण किया।
डिप्रेशन इयर्स हालांकि कारों की एक रिकॉर्ड संख्या 1929 में बेची गई थी -अक्टूबर में शेयर बाजार के दुर्घटनाग्रस्त होनेका साल,जिसने ग्रेट डिप्रेशन में शुरुआत की- कार की बिक्री में उन वर्षों के दौरान काफी कमी आई। अमेरिकी अर्थव्यवस्था, सामान्य रूप से पीड़ित, ऑटोमोबाइल उद्योग में गिरावट से विशेष रूप से कठिन था। उद्योग में ही नौकरियां खो गईं, और ऑटोमोटिव निर्माण से जुड़े कई सहायक व्यवसायों में।
फिर भी, ऑटोमोटिव उद्योग ने नवीन सुविधाओं और डिजाइनों की पेशकश जारी रखी।क्रिसलर और डीसोटो ने नई, वायुगतिकीय सुव्यवस्थितता के साथ कारें बनाईं।1934 तक, कठिन आर्थिक समय के बावजूद, कुछ 40% अमेरिकी परिवारों के पास कारें थीं।
संयुक्त ऑटो वर्कर्स यूनियन का आयोजन 1935 में किया गया था, जिससे यूनियन सदस्यों को वेतन और अन्य लाभों में वृद्धि के साथ ऑटो उद्योग में प्रदान किया गया था। संघ ने बाद के वर्षों में कई बार हड़तालें कीं, जिन कंपनियों के लिए उन्होंने काम किया, उनसे अधिक लाभ निकाला। कुछ अर्थशास्त्रियों ने दावा किया कि पेंशन सहित संघ लाभ, उन कंपनियों के लिए वित्तीय रूप से बोझ बन गए, जिन्होंने उन्हें प्रदान किया, लगभग दुर्गम वित्तीय समस्याएं पैदा की और दिवालिया होने के लिए अग्रणी बनाया ।
1938 में, जीएम ने हाइड्रा-मैटिक के साथ कारों की एक पंक्ति शुरू की, जो आंशिक रूप से स्वचालित गियर शिफ्टिंग सुविधा थी।दो साल बाद, ओल्द्समोबाइल और कैडिलैक ने पहली पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों का निर्माण किया। 1941 में, पैकार्ड एयर कंडीशनिंग की पेशकश करने वाला पहला ब्रांड बन गया।१ ९
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अमेरिका की शक्तिशाली आर्थिक संसाधन और विनिर्माण क्षमता का सामना महान सैन्य चुनौतियों के लिए किया गया था।प्रमुख वाहन निर्माता अपनी उत्पादन सुविधाओं को युद्धकालीन वाहनों – जीप, टैंक, ट्रक और बख्तरबंद कारों में परिवर्तित कर देते हैं।युद्ध के दौरान, नागरिक उपयोग के लिए केवल 139 यात्री वाहनों को यूएस में बनाया गया था
जब 1945 में युद्ध समाप्त हो गया, तो नई कारों के लिए उपभोक्ता की मांग ने उद्योग में एक नया उछाल पैदा किया और मुनाफा नई ऊँचाई पर पहुंच गया।1948 तक, अमेरिकी ऑटो उद्योग ने अपनी 100 मिलियनवीं कार उतारी और ब्यूक ने अपना डायनाफ्लो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पेश किया। अधिक नवाचारों का पालन किया गया, जिसमें पावर स्टीयरिंग, डिस्क ब्रेकिंग और पावर विंडो शामिल हैं।
लेकिन 1958 में, टॉयोटास और डैटसन – जापानी निर्मित ऑटोमोबाइल – को पहली बार अमेरिका में आयात किया गया था, और अमेरिकी ऑटो निर्माताओं ने अच्छी तरह से इंजीनियर, गैस-बचत और सस्ती विदेशी वाहनों के लिए बाजार के शेयरों को खोना शुरू कर दिया।
विदेश निर्मित, ईंधन कुशल कारों के दौरान और 1973 के तेल के बाद अमेरिकी बाजार में एक मजबूत पैर जमाने प्राप्त की प्रतिबंध और अरब-इजरायल युद्ध के मद्देनजर गैस की कीमतों में इसी वृद्धि। अमेरिकी फर्मों फोर्ड, जीएम और क्रिसलर ने छोटी, अधिक ईंधन कुशल कारों की नई लाइनों का निर्माण करके जवाब दिया।
आगामी वर्षों में, होंडा ने एक अमेरिकी कारखाना खोला, टोयोटा ने लक्जरी लेक्सस पेश किया और जीएम ने एक नया ब्रांड सैटर्न लॉन्च किया, और कुछ अमेरिकी कंपनियों ने विदेशी कंपनियों में बढ़ते विदेशी बाजारों का फायदा उठाने के लिए दांव खरीदा।
सदी के अंत तक, अमेरिका अभी भी दुनिया का शीर्ष वाहन निर्माता था, लेकिन एक दशक से भी कम समय में यह विनाशकारी मंदी के रूप में एक बड़ी गिरावट का सामना करना पड़ेगा।
अमेरिकी अर्थव्यवस्था में मोटर वाहन उद्योग के योगदान का एक व्यापक अध्ययन, संपूर्ण डेटा का सबसे हालिया संकलन, 2003 के पतन में कमीशन किया गया था, और ऑटोमोबाइल निर्माताओं के गठबंधन के लिए तैयार किया गया था।अमेरिकी नौकरियों में से कुछ 9.8% प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ऑटोमोबाइल उद्योग से संबंधित थे, कार्यकर्ता मुआवजे के 5.6% का प्रतिनिधित्व करते थे।ऑटो उत्पादन ने सकल घरेलू उत्पाद का 3.3% प्रतिनिधित्व किया।
हालाँकि फोर्ड ने 2008 में अपने मॉडल टी की 100 वीं वर्षगांठ मनाई थी, लेकिन जीएम के लिए जश्न मनाने का कोई कारण नहीं था। ऑटो बनाने वाली दिग्गज ने 2007 के लिए $ 39 बिलियन का वार्षिक नुकसान पोस्ट किया, जो किसी भी वाहन निर्माता के लिए अब तक का सबसे बड़ा नुकसान है। इस भारी असफलता ने अमेरिकी अर्थव्यवस्था में मंदी को दर्शाया, और विदेशी ब्रांडों को बाजार हिस्सेदारी में कटौती, मुख्य रूप से जापानी टोयोटा।
क्रिसलर भी घाटे की मार झेल रहा था, और जीएम के साथ, दोनों ने दिवालियापन की घोषणा की, TARP से ऋण में “बेलआउट” धन में कुल 63.5 बिलियन डॉलर प्राप्त हुए,विभिन्न प्रमुख व्यवसायों की मदद के लिए धन काएक विनियोग जो मंदी के कारण नुकसान का सामना करना पड़ा। । फोर्ड ने हालांकि, बेलआउट फंडों के लिए नहीं कहा क्योंकि इसनेलगभग 25 बिलियन डॉलर के रिजर्व फंड कोअलग कर दिया थाजिससे मुश्किल दौर में मदद मिली।
यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन, 2007 में संघर्षरत उद्योग की मदद करने के प्रयास में, अनुबंध की बातचीत में, रियायतों और स्वास्थ्य लाभ पर रियायतें देने पर सहमत हुई।
2012 की शुरुआत में, अमेरिकी अर्थव्यवस्था ने मामूली सुधार के संकेत दिए।सरकार के श्रम सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, बेरोजगारी के आंकड़े 8.3% तक गिर गए।
चमत्कारिक रूप से, 2012 में भी, अपनी खुद की राख से उगने वाली फीनिक्स की तरह, अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग अपनी वित्तीय संकट से उबरने लगा था।जीएम ने$ 7.6 बिलियन का ब्याज और वर्षों की देय तिथि से आगेचुकाया।
नीचे की रेखा 2012 में अमेरिकी सड़कों पर लगभग 250 मिलियन कारें, ट्रक और एसयूवी थीं। साल की ऑटोमोबाइल बिक्री की वर्तमान दर को देखते हुए, उन सभी को बदलने के लिए लगभग 25 वर्षों की आवश्यकता होगी। इसलिए, भले ही अमेरिकी ऑटो उद्योग 2012 में दुनिया का सबसे अधिक लाभदायक है, लेकिन कुछ विश्लेषक अभी भी इसके भविष्य के बारे में केवल आशावादी थे।
जबकिचीन मेंअमेरिकी ऑटो की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है, अमेरिकी कारों के लिए यूरोपीय बाजार संघर्ष कर रहा है।30 अपने भारी मुनाफे के बावजूद, जीएम ने बड़ी लागत-कटौती की पहल की घोषणा की।
यदि अमेरिकी अर्थव्यवस्था जारी है, तो यह स्पष्ट है, हालांकि धीमी गति से और अभी तक बहुत जोरदार वसूली नहीं हुई है, ऑटो बिक्री में भी सुधार होने की संभावना है। अमेरिकियों को अपने मोटर वाहनों से प्यार और ज़रूरत है – काम, व्यवसाय और आनंद के लिए – और अमेरिकी ऑटो-मेकिंग उद्योग राष्ट्र के भविष्य के रूप में समृद्ध होगा। लेकिन इसमें थोड़ा समय लग सकता है।