उत्तर अमेरिकी एयरलाइन उद्योग

संयुक्त राज्य अमेरिका एयरलाइन उद्योग आज यकीनन एक कुलीन वर्ग है ।ऑलिगोपॉली तब मौजूद होता है जब कोई बाजार फर्मों के एक छोटे समूह द्वारा नियंत्रित किया जाता है, अक्सर क्योंकि प्रवेश के लिए बाधाएं संभावित प्रतियोगियों को हतोत्साहित करने के लिए महत्वपूर्ण होती हैं।2019 तक, चार प्रमुख घरेलू एयरलाइंस हैं- अमेरिकन एयरलाइंस, इंक। (एएएल), डेल्टा एयर लाइन्स, इंक। (डीएएल), साउथवेस्ट एयरलाइंस (एलयूवी), और यूनाइटेड एयरलाइंस होल्डिंग्स, इंक। सभी घरेलू यात्रियों के 70% से कम।

2015 में, नॉर्थ अमेरिकन एयरलाइंस को इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) द्वारा शुद्ध लाभ में $ 15.7 बिलियन कमानेऔर7.5% का शुद्ध लाभ मार्जिन हासिल करने काअनुमान था, जो अमेरिकी एयरलाइंस का17.6 के साथसबसे बड़ा बाजार हिस्सा है। %।डेल्टा 17.5% के साथ पीछे है, जबकि दक्षिण-पश्चिम और यूनाइटेड में क्रमशः 16.9% और 14.9% है। यूएस में 2007 के बाद से एक नई अनुसूचित यात्री एयरलाइन नहीं थी।

चाबी छीन लेना

• कोई यह तर्क दे सकता है कि अमेरिकी एयरलाइन उद्योग एक कुलीन वर्ग है, जिसे चार मुख्य घरेलू वाहक: अमेरिकन एयरलाइंस, डेल्टा एयरलाइंस, साउथवेस्ट एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
• 1978 के एयरलाइन डेरेग्यूलेशन अधिनियम ने अमेरिकी एयरलाइन उद्योग को विनियमित करने के लिए सिविल एरोनॉटिक्स बोर्ड (CAB) की शक्ति को हटा दिया।
• संघीय सरकार के नियंत्रण के बिना, एयरलाइंस मार्गों को निर्धारित करने, उड़ानों की संख्या बढ़ाने और किराए को समायोजित करने के लिए स्वतंत्र थीं।
• समय के साथ, एयरलाइन उद्योग ने समेकन का अनुभव किया, जिसमें कई वाहक विलय के साथ शीर्ष वाहक बन गए जो बाजार में हिस्सेदारी रखते हैं।
• कम वाहक के साथ, प्रतिस्पर्धा कम हो गई है और कुछ सरकारी अधिकारियों का दावा है कि एयरलाइंस किराया बढ़ाने के लिए क्षमता का विस्तार करने में पीछे हैं।

रेगुलेशन में बदलाव

1937 और 1978 के बीच, सिविल एरोनॉटिक्स बोर्ड (CAB) ने सार्वजनिक उपयोगिता की तरह अमेरिका में घरेलू हवाई यात्रा का प्रबंधन किया।समूह शेड्यूल, किराए और मार्गों की स्थापना के लिए जिम्मेदार था।नए मार्गों की मांग को देखने वाली एयरलाइंस को कैब की मंजूरी के लिए आवेदन करने के लिए मजबूर किया गया था, जो अक्सर आगामी नहीं थी।नतीजतन, वे अक्सर मार्गों को मंजूरी देने के लिए न्यायिक हस्तक्षेप की तलाश करने के लिए मजबूर थे।

एयरलाइन डेरेग्यूलेशन अधिनियम 1978 में पेश किया गया था। इसका प्रभाव प्रतिस्पर्धा को बढ़ाने के लिए था, इसके परिचय के बाद 20 वर्षों में किराया कीमतों में कमी आई। इस बीच, 1974 में किराये की संख्या 207.5 मिलियन से बढ़कर 2010 में 721.1 मिलियन हो गई।

हालाँकि, उद्योग में व्यापक समेकन के बाद (2008 में नॉर्थवेस्ट के साथ डेल्टा जैसेउच्च प्रोफ़ाइल विलय, 2010 में यूनाइटेड एयरलाइंस और कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस, 2011 में साउथवेस्ट और एयरट्रान, और2013 मेंअमेरिकन एयरलाइंस और यूएस एयरवेज) और कई छोटे। ईंधन की लागत में तेज गिरावट के बावजूद, 2016 की शुरुआत में एयरलाइंस, कीमतों में तेजी से वृद्धि शुरू हुई।

हाल के वर्षों में, चार प्रमुख एयरलाइनों ने लाभहीन उड़ानों को हटा दिया है, विमानों पर सीटों का एक उच्च प्रतिशत भरा है, और उच्च विमान सेवा की क्षमता को धीमा कर दिया है।परिणामस्वरूप, टिकट बिक्री की तुलना में धीमी गति से वृद्धि हुई है।इसके अलावा, 2008 के बाद से, एयरलाइनों ने उन सेवाओं के लिए सहायक शुल्क लिया है जो पहले विमान किराया में शामिल थे।।

कार्टेल बनना?

कानूनविद और यात्री बेईमानी से रो रहे हैं।”उपभोक्ताओं को आसमान उच्च किराए का भुगतान कर रहे हैं और कपटपूर्ण व्यवहार के इतिहास के साथ एक अप्रतिस्पर्धी बाजार में फंस रहे हैं,” कनेक्टिकट सेन रिचर्ड ब्लुमेंथल, डेमोक्रेट, 17 जून को सहायक अटार्नी जनरल विलियम बेयर को एक पत्र में कहा गया है, 2015। प्रविष्टि नॉर्वेजियन एयर इंटरनेशनल जैसी छोटी-मोटी विदेशी प्रतिस्पर्धा और छोटे घरेलू खिलाड़ियों के विस्तार को शीर्ष एयरलाइनों द्वारा सक्रिय रूप से हतोत्साहित किया गया है। कम कंपनियों के साथ, मौन संयोजन की संभावना है और प्रतिस्पर्धा कम से कम है। बाजार सहभागियों के बीच किसी भी स्पष्ट समझौते के बिना।

जुलाई 2015 में, आराम देने के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाली एयरलाइनों के बीच संबंध बहुत मधुर होने के साथ, न्याय विभाग (DOJ) ने एयरलाइन उद्योग में एक जांच शुरू की।वाहक को एयरलाइन अधिकारियों, शेयरधारकों और निवेश विश्लेषकों को क्षमता योजनाओं के बारे में सभी संचार की प्रतियां प्रस्तुत करने के लिए कहा गया था।एक IATA सभा में एयरलाइन के अधिकारियों द्वारा जांच के बाद सार्वजनिक बयानों का पालन किया गया, जिसमें “क्षमता अनुशासन” की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया।

ब्लूमबर्ग बिज़नेस के लिए डेविड मैकलॉघलिन और मैरी श्लागेनस्टीन के अनुसार, डीओजे देख रहा है कि क्या एयरलाइंस अपने प्रमुख आम शेयरधारकों के माध्यम से एक दूसरे के साथ रणनीति बना रही हैं, जिनमें ब्लैकरॉक इंक।, स्टेट स्ट्रीट कॉर्पोरेशन, जेपी मॉर्गन चेस एंड कंपनी, प्राइमेक और कैपिटल शामिल हैं। समूह की कंपनियां। अकादमिक अध्ययन से संकेत मिलता है कि प्रतिस्पर्धियों के सामान्य निवेशक स्वामित्व को एंटीकोमेटिक के रूप में चुनौती दी जा सकती है, भले ही ओवरऑट समन्वय शामिल न हो।

एयरलाइन के अधिकारी क्षमता बढ़ाने या कीमतें कम करने से पीछे हट सकते हैं, क्योंकि यह उनके सबसे बड़े शेयरधारकों के हितों के खिलाफ है, जो अपने प्रतिस्पर्धियों में भी दांव पर लगे हैं।कार्यकारी अधिकारी बड़े आम निवेशकों के साथ चर्चा के माध्यम से मूल्य निर्धारण या क्षमता पर रणनीति का समन्वय भी कर सकते हैं।१०

तल – रेखा

एयरलाइंस के खिलाफ आपराधिक आरोप लगाने की डीओजे की क्षमता इस बात पर निर्भर करती है कि क्या मिलीभगत के कोई दस्तावेजी सबूत मौजूद हैं। ऐसा लगता है कि पिछले प्रतिपक्षी जांच के साथ उद्योग के अनुभव के प्रकाश में नहीं है । फिर भी, जांच उद्योग के लिए महंगी हैं। भले ही एयरलाइंस जुर्माना में अरबों का भुगतान करने से बचती है, लेकिन उन्हें कानूनी फीस में लाखों डॉलर खर्च करने पड़ते हैं।